长春汽博会一席难求 彰显“磁石效应”

从1999年首届长春汽博会的3万平方米展馆、30万观众、40多个参展品牌、100多款参展车型，到2011年第八届长春汽博会的18万平方米展区、1000余辆参展车辆，长春汽博会如同一块磁石，以其独特的魅力吸引着越来越多汽车厂商恒久的支持与相随。
长春车展 一席难求
尽管增建了1万平方米的展馆，使第八届长春汽博会展览总面积达到18万平方米，创下长春车展的历届之最，但汽博会组委会的工作人员还是很发愁：“我们已经把能利用的空间基本都利用了，还有七八个品牌没有位置安放。”
一方面是许多新面孔争相亮相，一方面是尝到甜头的厂家不停扩大展览面积，自然令长春车展寸土寸金。
据悉，从未参加过长春车展的宾利、劳斯莱斯、兰博基尼等豪车品牌有望登陆长春，全新亮相的广汽传祺打算在长春车展打响第一枪。另外，不同于以往的经销商参展，本届汽博会上，沃尔沃、路虎、捷豹将由厂家以近千米展台参展；并带来多款新车型；讴歌将带来价值近300万元的超豪华跑车；被民族品牌吉利收购的沃尔沃将以近千米展台参展，并带来多款新车型；日本丰田将在震后首次重拳出击，以集团形式占据长春车展近3000平方米展位，带来5—6款概念车、清洁能源车；荣威、东风悦达起亚、广汽本田均将展台由原来的500平方米扩大到1000平方米；连续多年参加长春车展的通用汽车本次也以近2000平方米的展台大手笔参展……
为了让更多的品牌有机会在长春展示，组委会绞尽脑汁，想尽了办法。为了让更多展车得以进入环廊，他们拆除了展馆限高的大门，并在7号馆和8号馆的门前又开辟出豪华品牌展区，一些由于体积庞大难以进入展馆的加长汽车将在这里进行展示。
品牌车展 魅力非凡
北京、上海、长春、广州、成都、重庆、哈尔滨……每一座城市汽车的梦想都朝向“中国的汽车城”。每一个车展繁华的背后，都是一场场展览资源的争夺战，是一次次规模和品牌的较量，是一轮轮提升服务水准的赛跑。长春车展就是在这样近乎于白热化的竞争中顽强地成长并脱颖而出。
历经十余年的努力，长春汽博会成长为汽车厂家心目中不可错过的品牌汽车展会。随着展台越搭越大，特装台越来越多，到第2005年的四届汽博会，参展汽车已经囊括了市场上全部车型，卡车、货车、军车、特装车……只有你想不到的，没有你找不到的。奔驰、宝马、奥迪、福特、劳斯莱斯、雪铁龙、沃尔沃……一个个响亮的名字，让长春汽博会的“国际”二字实至名归。
2006年，中国(长春)国际汽车博览会成功获得了国际展览联盟(UFI)认证，是继上海车展之后国内第二个获得国际展览联盟(UFI)认证的专业汽车展览会。2006年在南京举办的“中国会展财富论坛”上，中国(长春)国际汽车博览会入选中国展会一百强。在2007年初举办的“第三届中国会展业高峰论坛”上，长春汽博会被评为中国最具影响力的行业品牌展会。在“2009中国最具影响力(节庆)会展评选活动”中，长春汽博会被评为：“建国60周年•中国最具影响力品牌展会”。2010年，长春汽博会获得“2010年度中国十佳行业展览会”荣誉称号。
随着长春汽博会的影响力、吸引力与日俱增，各大汽车厂商从“请着来”到“抢着来”，他们不仅带来经典车型参展，还把北京、上海、广州等车展上的展台原汁原味地复制到长春，在长春车展上打响没有硝烟的攻坚战。
巨大市场 潜力无限
厂商参加车展的目的是什么？显然是展示实力、增加销量。在很大程度上，一个区域的汽车消费能力决定了参展商的热情和投入。长春汽博会吸引全球汽车厂商的重要因素之一是：这一区域有着巨大的汽车消费潜力。
回复该发言

记者日前从相关部门获悉，今年一季度长春市汽车产销量分别为40.4万辆和41.3万辆，同比分别增长5.1%和5.6%，产销率达102.2%。
业内人士表示，受国家汽车消费激励政策退出、北京汽车限购、公务车采购标准下降、燃油价格和停车费上涨等因素影响，连续几年高速增长的中国车市开始回归常态，也恰恰是这样的背景，让大的汽车厂商开始削减一线城市的预算，将更多的精力投入到二、三线城市。地处东北平原腹地的长春，辐射黑龙江、辽宁、内蒙三地，使长春汽博会成为汽车厂商扩大销量的必争之地。
回复该发言