▲昨日上午，深圳市首条“小支线巴士”正式在宝安福永试点运行。
全市首条“小支线巴士”线路昨日在宝安福永投入试点运营。深圳市副市长张文出席开通仪式。记者从市交委公交处了解到，作为一种新的公交服务模式，“小支线巴士”将按照市民需求灵活设站，并保持高密度发车，实现社区、大型工业区和消费商业中心、地铁站间的紧密联系，尽力满足市民“最后一公里”的出行需求。
发车间隔最长不超过10分钟
据了解，首条投入运营的“小支线巴士”起止站点为宝安区福永万福广场至和平市场，全程8公里，票价1元，每5至10分钟发一班车。
沿途经过永泰西路、政丰南路、福海大道、福园一路、桥和路等道路，停靠万福广场南、福永美联、福永街道办、福永康之宝、龙翔山庄、望牛亭公园、福永消防中队、福海工业区、美希美工业园、桥头民联、瑞万佳商场、新和新兴工业园、新和新兴工业区四区、航盛电子、大族激光、北方俊亿工业园、金裕电子、莱尔德电子、思源二区、德金社区等28个站点。
最短50米设一站可灵活停靠
据介绍，目前，深圳一些外围区域（尤其是城市第三圈层）依然存在着公交出行需求规模小、客流需求分布零散、居民公交出行与城市中心区差距较大等问题。这些区域公交客流尚处于培养阶段，现有常规公交线路的服务形式不能适应该部分客流出行需求。根据这种情况，市交委首批总共规划了8条“小支线巴士”线路，将以宝安区为试点，陆续投入运营。
市交委公交处有关负责人告诉记者，按照设想，这些“小支线巴士”除采用较小车型外，在站点设置方面会十分灵活，虽然无法做到“招手即停”，但在出行需求特别密集的区域，却可能实现50米即设置一个停靠站。线路设计方面，也将充分考虑市民出行需求，做到“市民需求到哪里，公交车就开到哪里；市民需要怎么走，公交车就怎么跑”。
此外，在运行方式上，小支线巴士也与现有公交线路不同，除在次干道及以上道路严格按照规定线路站点停靠外，在次干道以下的小路上可根据实际情况，对没有上下客需求的站点可跳站营运，灵活停靠。
按照支线管理模式管理
交委称，“小支线巴士”具有路线灵活、停靠自由、班次密集、票价低廉的特点，将进一步消除城市公交出行盲点、薄弱点，解决居民日常在社区内点对点的便捷出行需求。地铁开通后，也将适应城市低密度开发区域公交出行需求，实现社区公交微循环与常规公交网络、轨道网络的无缝衔接。因此计划在试点成功后，向全市进行推广，改善市民“最后一公里”出行条件。此外，随着“小支线巴士”的开行，也将有利配合打击非法营运、限制电动自行车等工作的顺利开展。
据悉，与原先的中巴不同，“小支线巴士”将由三家公交企业负责运营，按照支线管理模式进行管理。目前深圳已经形成“高快巴士”、“快、干、支”和“小支线巴士”多品种、多形式的常规公交服务体系。
昨日首条投入运营的“小支线巴士”采用的是17座的支线巴士车型，但交委公交处负责人透露，未来将引入更小的车型，以更匹配其灵活性。
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