在今年4月最新一轮的C-NCAP碰撞测试中，腾翼C30以46.4分获得了五星评定，这也是自主品牌紧凑级家轿在C-NCAP中的最好成绩之一，从中我们也不难看出长城汽车在主被动安全研发方面的进步。回忆之前不少自主品牌车型屡屡遭遇“碰撞门”的尴尬，我们在安全领域每向前迈进一步就更显得弥足珍贵。
当然，回报往往都是与付出成正比的，尤其是在安全领域。要想碰出好成绩，高额的资金投入和丰富的技术积累，以及一次次不厌其烦的测试都是必要条件。近日，网易汽车便深入长城汽车安全试验室一探究竟，这也是该实验室首次对外开放，机会难得，下面就让我们一起看看腾翼C30在这里经受了怎样的折磨吧。
据介绍，长城汽车至今已投资了1亿多人民币进行安全性能研发，并组建了一支40人的碰撞分析团队。这个8000平方米的实验室在国内也是比较先进的，包括了325米的国内最长牵引轨道，西班牙进口行人保护设备、减速滑台、全套DETON碰撞假人及标定设备等。
该试验室能够满足各类国标、欧标、美标等法规试验要求，同时可完成安全气囊和安全带固定点匹配试验。325米的牵引轨道包括台车碰撞轨道长110米，整车碰撞轨道长215米，最高牵引时速为120公里，能够实现速度的高精度控制。同时与CAE有效结合，验证仿真分析的准确性，为产品研发提供数据支持。
试验室目前有碰撞假人7个，假人标定设备主要包括头部标定试验台、胸部撞击标定试验台、颈部摆锤标定试验台、膝部撞击标定试验台、动态足部撞击标定试验台、胯部标定试验台、躯干弯曲标定试验台和EURO胸部撞击标定试验台等。
接下来是行人保护试验室，行人保护试验设备用于模拟行人的各个部位与车辆发生碰撞。根据不同法规的要求，使用不同的试验模块冲击车辆的前保险杠、机盖前端、机舱盖和前风挡玻璃等部位，由模块中的传感器采集到的数值与法规要求的限值对比来判断车辆在行驶过程中撞到行人后对行人伤害程度。
除了安全实验室，长城汽车还拥有国家认可的几个专项实验室，包括材料试验室、整车道路模拟试验系统、零部件振动台、疲劳耐久测试系统、整车排放试验室、发动机试验室等。
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