没有最好/只有更好 高尔夫GTI对阵R20谁更值?

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当你有一笔数额不小的银子，又不想随波逐流的加入BBA阵营，又惧怕来自日本的WRC狂野悍将将自己颠散、震聋，还欲求披着喜洋洋的外皮装灰太狼，那么我坦白的告诉你，你基本逃不出VW的五指山了。而国产GTI和即将引入的R20，更是这些大灰狼中，拥有FANS最多、性能最均衡、最能体现自身个性的超级钢炮了。今天我们便将他们同聚一堂，看看谁能够脱颖而出吧。

[高尔夫R 39.8-40.5万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
虽然高尔夫最初的定位是普通家用车，但为了不使其显得过于平庸，彰显动力性与操控性的GTI便应运而生，并从1976年推出至今已经跨越了30余年的历史，到如今已经发展到第6代。而国产GTI便是最新的第6代。


第四代高尔夫则是高尔夫R真正脱颖而出的一代，它的名字就是R32。同时也包括它241匹马力与320牛米的3.2L24气门VR6发动机。此外，4motion系统也使其成为了第一款采用四轮驱动的高尔夫。而随后在第五代高尔夫基础上，第二代R32尽管在动力方面只是象征性的提升10匹马力，但是湿式双离合变速器的引入却有着重大意义，0-100km/h加速也一举提高到6.2秒。


时至今日，作为继任者，全新一代高尔夫R20虽然只有区区四个气缸以及2.0升的排量，但是高达270马力的最大功率依然能够比上一代VR6高出30马力之多，而扭力方面，老款R32在2500rpm可产生320牛米的最大扭矩，放在今天也算鹤立鸡群了，但是新款高尔夫R却可以在2500rpm就能够向曲轴传递350牛米的最大扭矩，并一直延伸至5000rpm才开始衰减，全面超越了它的前辈。


在外观方面，正如高尔夫一向扮猪吃老虎的家族传统一样，高尔夫R与其竞争对手相比，依然要低调许多。相比GTI，进气格栅由带有红线的GTI蜂巢状回归了传统的横条状，耀眼的R字徽标映衬在通体黑亮烤漆格栅下，则显得更为内敛又不失杀气。保险杠上加大的进气口也并不是装装样子，而是需要向270马力的涡轮引擎提供足够的进气。


侧面造型方面，抛去轮毂造型的不同，很难找出GTI和R有什么不同。事实上，除了粗壮的B柱、充满力度的腰线以及侧窗上的拐角，高尔夫R20还有着与车身同色的侧裙和更加外抛的轮拱，而轮距方面R20为1535mm/1515mm，GTI为1530mm/1505mm。
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因此在轴距相同的情况下，轮距更大R20还有这更好的弯道稳定性。


战斧式轮毂似乎已成为了当下GTI的代名词，只不过国产版本只有17寸一种选择。而R20全新设计的轮毂则和外形一样开始回归理性，相比GTI张牙舞爪的战斧也要更显档次，当然这也与高尔夫R较为高端的定位相吻合。而性能的提高轮胎尺寸也是有增无减，高尔夫R将标配225/40R18的邓禄普轮胎，而尺寸更大的235/35R19轮胎则被列为选装配置。


跑车范儿十足的LED尾灯也是区别R车系最明显的标志，暗红色的灯罩同GTI一样暗示着其出色的动力性能，不过采用LED技术的灯带，视觉效果更佳，也变得更加前卫，使人从很远处一眼就能够认出这辆两厢小车就是高尔夫车系的性能一哥“R”。此外，相比GTI左右单出式排气尾管，高尔夫R20还采用了常见于超级跑车的中置布局，这在上一代R32中也有所体现。


在某购物网站中，高尔夫R的方向盘相比GTI要贵出将近1000元左右，事实上两者所能实现的功能完全一致，并均采用了平底设计、后藏式换挡拨片以及拇指处的凹陷。至于区别则仅限于镶嵌着“R”标识的黑色烤漆饰板。


仪表盘方面，高尔夫GTI黑底白字的自发光表盘，从质感以及布局上均更像来自与奥迪，出色的品质感令整车档次再次提升。不过R20的最高时速直指300公里/每小时，而独特的蓝色指针，也发出了高尔夫车系性能旗舰的最强音。

[高尔夫GTI 23.58-23.58万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
座椅方面，基本版的R20和GTI区别不大，仅仅是在头枕处打上了“R”系的烙印。不过在材质方面，高尔夫R有真皮和高级防滑布料两种选择。其中采用织布材质的座椅，在中央采用了名为Kyalami的蜂巢式格纹设计，两侧则采用与缝线相同的浅灰色调来营造独特的视觉感受。


动力方面，国产GTI和海外版还是有所不同的，其中海外版的第六代高尔夫GTI均采用新型号的EA888引擎，而国内版则为迈腾上那款EA113引擎。虽然两者在缸径、冲程以及内部结构上几乎毫无差别，但新引擎却采用了更轻的铝合金中缸，更轻的重量不仅使前后轴负重比例更合理，还可以有效降低车头转向不足的趋势。
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不过值得一提的是，R20反而弃用了型号较新的EA888引擎，转而采用了与国产GTI一样的EA113引擎。究其缘由，由于R20的强化程度更高，马力更大，所以旧式铸铁中缸在缸体强度上相较使用全铝合金缸体的EA888系列更具耐用性，也能承受更高的压力。


而涡轮方面，虽然引擎型号一样，但R20使用了比GTI更大一号的日本KKKK04涡轮（奥迪S3和TTS也使用此款涡轮）。而正是国产GTI的这次看似不厚道的行为，反而造福了国内的改装爱好者，国产GTI，几乎仅需更换涡轮增压器、中冷器、泄压阀以及相匹配的ECU程序，便可以轻松得到与R20一样的动力，并且依然保有原有的耐用度。


虽然单从动力上看，R20提升的70马力、70牛米似乎并不值得多掏这么一大笔银子。但我们却不要忘了，R20还搭载有4-motion四轮驱动系统，虽然相比奥迪的quattro，4-motion对弯道性能的提高相当有限，但更佳的前后轴负载以及在起步加速、湿滑路面下的额外抓地力，均有助于提高R20在赛道中的成绩。


当然又有朋友要问了，GTI直接移植一套4-motion四轮驱动系统是否可行呢？事实上国内已经有改装厂实现了，但成本也同样可观。因为要换装4-motion不仅要更换后桥和驱动轴等部件，连全车线路、电脑ECU甚至连油箱都要一并更换，而这笔钱再加上R20多出来的配置，估计最后的价格也相差无几了。


而变速箱方面，虽然GTI和R20同为6速双离合变速箱，但两者均有着不同的变速箱齿比，离合器的强化程度也有所不同。因此，尽管R20整备重量为1530kg，比GTI多出了130kg，但R20的终传比比GTI更大，更注重加速性能，4-motion也能够完美的抑制起步时的打滑。

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