最经典的壁虎 奥迪全系quattro车型简介

XGO汽车网2011年6月24日报道　 每次看Walter Röhr在1987年驾驶着那辆有着夸张前唇的Sport Quattro S1在满是急弯和悬崖的派克斯峰上奔跑、滑移的时候，我内心里也像被这台超过500匹马力的拉力赛车掠过，蒸腾起一阵因激情而唤醒的久违感动。今天，就让我们一起回顾一下这款曾在B组赛事中屡获佳绩的Quattro系列车型的历史足迹把，何况，它还可说是Quattro技术应用的先驱车型，或者说，它就是最经典的“壁虎”。


第一辆Audi Quattro在1980年3月的日内瓦车展上正式亮相。Quattro这一单词来自意大利语而非德语，意为“四”。众所周知，如今这一名称已成为了奥迪四轮驱动技术的代名词。奥迪避免车型和技术使用同一名称带来的混淆，特地给新车加以德语“Ur”（意为原始、原初、首创）的前缀 ，即“Ur-Quattro”，实际上，日后奥迪推出的第一代S4以及S6车型同样也被称为了“Ur-S4”和“Ur-S6”。

Audi Quattro在1980年3月的日内瓦车展上正式亮相
说起来，打造高性能的四轮驱动车型的想法最初还是来自于奥迪的底盘工程师Jörg Bensinger。而这位工程师的灵感则是来源于1977年大众为德国军方设计制造的一款名为LLtis（伊利斯）的越野车，显而易见的，这台越野车车在冰雪等路况上有着超越其他车型的表现。



1977年大众为德国军方设计制造的名为LLtis（伊利斯）的越野车
基于对于自己Quattro技术的厚望，奥迪早早就通过德国赛车联盟向国际汽联施压，要求开设允许四驱车型参与的拉力赛事——而最终愿望达成，奥迪Quattro也成为了首款收益于此项新规则的四轮驱动车型，在推出后的1981和1982年就接连赢得了多场拉力赛事。而奥迪为了纪念奥迪Quattro带来的成功，我们可以在奥迪之后的所有应用四驱系统的车型上见到以小写“q”字母开头的“quattro”标识。

双门Coupe造型的Quattro
奥迪在1980年末将Quattro推向了欧洲市场，这一车型遂成为了奥迪首款搭载奥迪恒时四驱系统并且还连带使用了涡轮增压发动机的车型。

Audi Quattro
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Audi Quattro内饰
最初版本为一台排量为2.1L（2144cc）的五缸涡轮增压发动机（采用10气门单顶置凸轮轴设计），拥有最大200匹马力（147千瓦）的最大功率和285牛米@3500转的峰值扭矩。百公里加速时间在7.1秒，极速超过220公里/时。在1987到1989年阶段，发动机被改进扩缸为2.2L排量（2226cc），最大功率保持不变，峰值扭矩则略有降低。而从1989年开始，Quattro的2.2L五缸发动机采用双顶置凸轮轴、20气门设计，使其可提供220匹马力（162千瓦）最大功率，极速也进一步提升为230公里/时。

Audi Quattro基于大众B2平台，采用前纵置引擎四轮驱动布局
而Audi Quattro的车主和爱好者们为了便于区分上述三个时期的车型，分别用发动机代号加以区别：最早诞生的1980到87年代的2144cc车型所采用的发动机代号为“WR”；1987到89年代的2226cc则被称为“MB”；而最后于1989到91年代的20气门2226cc发动机车型发动机则名为“RR”。
相比普通版的Audi Quattro，相信我们的注意力显然更容易被由原型车衍生来的赛事版所吸引：而基于最初Audi Quattro的竞赛版车型也发布于1980年，并很快参加了同年在奥地利举办的一场拉力赛事。竞赛版本的车体、车架大部分基于了普通版车型；而发动机动力则有了较明显提升，可达304马力最大功率。

Audi Quattro赛事版在比赛中
在1981年，驾驶Audi Quattro赢得比赛的Michèle Mouton成为世界拉力锦标赛上首位夺冠的女车手。而在接下来的三年里，奥迪为迎接B组赛事新规进一步推出了A1、A2车型，而直列五缸涡轮增压发动机的最大功率也被进一步压榨，达到了355匹马力。

Audi Quattro A2
俗话说的好，赛场没有常胜将军，奥迪为了迎战强敌，在1984年又推出了一款强劲的B组拉力赛车：Sport Quattro。当然，为了满足当时对于赛车需量产的赛事规则，这款经典的Sport Quattro还作为量产车限量生产了224台，而除去164台被推向市场（可理解为量产公路版），其余均由奥迪公司保留。



经典的Sport Quattro
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相比Audi Quattro，Sport Quattrot的车身长度有了明显的变化，其中轴距缩短了32cm,想必这将使车身更为紧凑从而带来更佳的整体性。此外，Sport Quattrot采用了轻量化的碳纤维复合材质打造车壳，并拥有大幅度外抛的轮拱设计，这在很大程度上是为了安放下四条9英寸宽的轮毂迎合235/45尺寸的轮胎。此外，还采用了更竖直的前风挡玻璃，以减少拉力赛手们反馈的仪表盘反光影响视野的情况。




同样为了满足赛事规则，Sport Quattro搭载了实际排量略低于原始普通版Quattro的2.1L全铝缸体直列五缸发动机（实际排量2133cc，采用20气门设计），其中量产公路版拥有306匹最大马力；而赛事版在推出之初即拥有450匹的最大马力。



Sport Quattro S1(E2)
1985年末，奥迪对Sport Quattro进行了一次重要升级，升级款被称为Sport Quattro S1 E2。新款仍采用排量为2110cc的直列五缸发动机，官方公布的最大功率为480匹马力。不过实际上，得益于采用了空气再循环系统的涡轮增压器，Sport Quattro的动力输出以及涡轮迟滞现象又得到了一定程度的提升和缓解，因此Sport Quattro的真实功率数值已超过了500匹马力。


而为了获得更多下压力以拥有更好的动态表现，Sport Quattro S1还采用了在视觉上颇富攻击性的空气动力学套件。尽管如此，其车身重量则进一步减低到1090公斤。值得一提的是，除了传统的6速手动变速器外，一部分S1车型上甚至还配备了可视为今天DSG双离合技术先驱的"power-shift gearbox"变速器。这一系列变化使得Sport Quattro S1的零到百公里加速仅需3.1秒。而实际上，在1986年的时候，最终进化出的S1版本的最大马力已经达到了600匹之巨。


Sport Quattro S1很快就在接下来的拉力赛事中证明了自己的实力：在1985年的圣雷莫拉力赛上它帮助Walter Röhrl和Christian Geistdörfer 赢得了比赛。
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除了常规的B组赛事外，S1还分别在1985年（由Michèle Mouton驾驶）和1987年（由Walter Röhrl驾驶）的美国派克斯峰登山赛上两度获得冠军。



奥迪Sport Quattro S1美国派克斯峰登山赛上的表现已镌刻为经典
而由于B组赛事马力增大、速度上升而带来的不断发生的事故和人员伤亡，使得奥迪最终在1986年赛季结束后宣布了退赛。而在B组拉力赛事取消20多年后，Sport Quattro S1仍旧被人们认为是曾驰骋在拉力赛场上的马力最强劲的拉力赛车之一。也正因为此，直到今天，它仍被作为传奇车型，继续经典着。
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