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19日起，多辆载货车司机因收费问题拒走新建成通车的三峡翻坝高速公路，停在三峡江段北岸翻坝码头。到22日，三峡坝区北岸的夜明珠码头滞留至少200多辆驶往重庆方向的载货汽车，延绵近千米，宜昌市内交通也因此受到影响（1月23日《京华时报》）。而据19日《21世纪经济报道》称，交通部综合司副司长蔡玉贺透露，现行收费公路最高收费年限的30年标准可能会延长，同时收费的标准将下降。
从河南禹州农民所谓偷逃过路费368万余元的离奇案例，到如今宜昌众多货车司机抵制三峡翻坝高速公路的最新例证，都足以说明，高速公路收费已走到了一个十字路口。
对于饱受舆论诟病的收费高速公路，人们最关注的问题只有两点，一是为什么收？二是如何收、收多久？居高不下的高速公路收费不但增大了区域经济之间的物流成本，阻碍了区域间经济交流，还严重影响到经济的运行效率。谁愿意看到这么一个双输乃至多输的局面？
一言以蔽之，当下收费公路之乱的一个重要原因，其实是有关部门疏于管理、无法保证收费公路公益性所致。
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