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纳智捷 大7 SUV的心脏部分为裕隆自主研发的2.2升MEFI直列四缸发动机，全铝合金本体，在GARR
相比我们熟悉的本田CR-V来说，它的整体调校偏向运动偏硬的风格，过弯时能够提供足够的支撑力。紧急避让急打方向盘时车身姿态易于控制，虽然侧倾幅度较为明显，但在城市SUV当中不算夸张。碾过细碎或是坑洼的颠簸路面时，良好的车身刚性和扎实韧性的底盘表露无疑，尽管硬朗的悬架使得车身的弹跳较为明显。在试车场的高速环路上，无论是高速直行还是切换车道，底盘稳定性和方向盘指向都给驾驶者以足够的信心。总括来说，作为一款初生的自主品牌新车，纳智捷 大7 SUV在机械工程方面能有如此表现确实了不起。
你若问我此次试车给我印象最深刻的是什么？那就不能不说到纳智捷 大7 SUV的四项电子安全辅助系统——Eagle View+ 360度环景影像系统、Side View+车侧安全影像辅助系统、Night Vision+高感光夜视辅助系统以及LDWS+行车偏移侦测警示系统，我认为它们也是这款车的最大卖点所在。具体来说：通过车头车尾和两侧后视镜的四个摄像头，环景影像系统可将它们拍摄到的车身四周前后左右各2米范围的景物自动合成为俯视影像并显示到中控屏幕上，如同车子上方有一个鹰眼一样，驾驶员可随时掌握车子的四周状况。该功能对于大尺寸SUV很实用，在泊车或窄巷会车时可以有效避免车辆发生刮蹭；车侧安全影像辅助系统也很有意思，它能解决驾驶员并线时看不到两侧后视镜盲区的问题。只要打转向灯，中控屏幕上会显示出同侧方位后视镜上的摄像头所拍到的实时影像。实际体验的效果不错，影像显示及时没有延迟，方向灯灭了影像也随之消失。只是打左转向灯时到底是先看屏幕还是先看左后视镜，一开始让人有点纠结，需要一定的适应期。其实它的功效有点类似于沃尔沃BLIS ，只不过BLIS采用红外线侦测；前挡玻璃内侧上方的镜头则负责LDWS+行车偏移侦测警示系统的运作，该系统在车速超过60公里/小时自动启动，一旦驾驶员在没有打方向灯的情况下偏离行车道，系统立刻发出蜂鸣警示声来提醒驾驶员。类似的偏移警示功能我们之前也有所接触，比如大众CC会往正确的方向拽动方向盘，宝马5系则是通过震动方向盘来提醒驾驶员；最后一个强大装备就是夜视辅助系统，跟多数豪华品牌采用的红外线不同的是，纳智捷夜视系统依然借助于高感光CCD镜头，将前方100米远、40米宽范围内的景物显示在中控屏上，跟红外线成像相比，虽然视觉效果会打些折扣，优点是成本低廉和保养方便。
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