F1欧洲大奖赛落下帷幕，维特尔拿下了赛季的第6个冠军，如果说RB7是“火星车”，那维特尔应该算处得上是“火星车手”了。
红牛为火星车找到火星车手
维特尔爆发不惊讶 “火星车”遇上“火星车手”
2011赛季，红牛包揽了8个分站的全部杆位，同时也拿下了6个分站的冠军，都说这主要是红牛拥有“火星车”RB7，但事实上，他们也为赛车找来了“火星车手”维特尔。
红牛的8个杆位中，维特尔拿下了其中7个，而全部6个分站冠军都是由这位德国车手所获得的。维特尔在比赛中总是十分容易就拉开与后面车手的差距，这一幕在欧洲站也是这样，第一圈之后，他与韦伯之间就有超过1秒的差距，整场比赛下来，没有任何车手可以威胁
到维特尔，即使是队友韦伯，开着同样的赛车，但还是追不上2010冠军。如果说RB7是“火星车”，那应该可以把维特尔形容为“火星车手”了。
红牛成功非侥幸 技师团队高效也是关键
其实红牛在瓦伦西亚取得成功，除了车手、赛车外，他们高效的维修人员也是十分值得赞扬的。新赛季F1使用了新的轮胎供应商倍耐力，FIA命令这家轮胎厂商制造出一些磨损更快的产品，作用是增加车手们进站换胎的次数，这亦可以有助于激烈的争夺。
我们可以看到，新赛季几乎所有的车手在一站比赛中至少要进3次站，这样一来，车队工作人员的效率也变得极为重要，红牛在这方面绝对是做得最出色的，他们的技师为每一辆赛车更换轮胎大约是在3秒多一点，可以说是F1当中最高效率的，再看看传统强队法拉利，经验丰富的他们换胎有时候甚至需要4秒，在维修区损失了1秒，在赛道上是极难追上的。
在本站比赛中，阿隆索在第二次进站之前是领先于韦伯，但却因为进站花的时间比对方多，位置就被抢走了，虽然西班牙人在最后一次完成进站之后抢在了韦伯的前面，但这主要原因是韦伯当时受到慢车阻挡影响了速度。红牛的成功，其实因为车队在运作各方面都做到了最好。
双DRS区域未能带来精彩比赛 FIA还需继续思考
在加拿大分站及欧洲大奖赛，FIA都设立了双DRS区域，在加拿大，因为天气的原因，比赛过程还算精彩，但到了瓦伦西亚，由于赛道本身的设计以及没有出现极端天气情况，比赛似乎不够精彩。
原以为双DRS区域会造就很多的超车镜头，但比赛中却并没有出现太多超车画面，也许最精彩的就是汉密尔顿超越舒马赫以及阿隆索超越韦伯。事实上，在比赛初段，很多车手之间的差距都不足1秒，按理论来说，应该可以制造很多超车镜头，但事实并不是这样，整场57圈的比赛下来，并没有出现十分精彩的镜头，而且大部分车手更像是各自在跑，到最后，车手们的差距被拉得很大，这说明FIA的如意算盘未能打响，有关方面应该多下功夫增加比赛的可观性，避免再出现沉闷的比赛。（莱高伦）
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