劳恩斯酷派2.0T在国内以及韩国本土都打手改装车玩家的欢迎，比起大排量自然吸气的限行，涡轮增压更能给予驾驶者更强烈的驾驶激情，也更加好玩儿，劳恩斯酷派原厂的涡轮套件稍显保守，部分玩家会选择升级大号的涡轮套件来加以弥补，GARRETT GT2871R 就是不错的选择，但是升级加大涡轮后，满压的转速会比原装涡轮来的晚一些，而且对于引擎的压力和负载的增加就让很多玩家去选择去强化缸体，这一系列的升级非常需要改装技师的经验和驾驶者的勇气。
ARP强化缸盖螺丝
BC锻造连杆与原厂连杆合照
BC强化气门弹簧与钛合金气门帽 跟原厂的合照一张 发现哪边不同了吗
JE锻造活塞精细的包装1
因此车主希望能拥有大马力与低扭更强的完美解决方案。最快速有效、最直接的方法就是加大排气量，才能在较低的转速就达到满压。为此改装商BOOSTEC布斯特，向美国Brian Crower特别订制了劳恩斯酷派专用的2.3L扩缸套件，由加大冲程的BC锻造曲轴＋JE锻造活塞+BC锻造连杆所组成。同时也向BC订制了劳恩斯专用的不锈钢强化气门、强化气门弹簧、与钛合金气门帽，此外发动机的缸盖螺丝与曲轴下盖螺丝也特别向美国ARP订制劳恩斯专用强化部品，达到大幅强化的扭力的目的并预留将来升级更大马力的空间。
又是一个油腻腻的包装
眼尖的车友会发现 这不是螺丝...
眼尖的车友会发现 这不是螺丝啊 这是牙条 之所以从原装的螺丝改成牙条设计的原因在于牙条可以提供更高的紧固能力
除了精密的切削，大家有没有发现这组锻造活塞有什么特别的地方吗？答案是非对称活塞裙，这是BOOSTEC特别指定的选项，这种特别的设计源自于F1, NASCAR 等赛车发动机。我们知道随著马力与冲程的提高，活塞侧面的负荷也跟著变大，所以在动力冲击面，保留大面积的活塞裙，而在非动力冲击面。尽可能的缩小活塞裙，既可提高强度，又可减轻活塞重量与降低摩擦力。
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