作为汽车最前沿技术的演练场——F1方程式赛车一直备受关注，广大车主、车迷们当中也不乏F1的忠实粉丝，随着F1方程式赛车在中国的家喻户晓，电视解说中一些对于赛车新技术的新名词也成了大家热议的话题。虽说F1方程式赛车是一项不计成本的追求速度的竞赛项目，但是在重重压力下，近些年来也有着不少“环保举措”，最明显的就是发动机缸数越来越少、排量越来越小，同时还要保持动力性能不受影响。
在既要环保又要动力的双重压力下，“KERS”技术作为F1最先应用的“混合动力”技术，也在电视转播中几乎成了提及率最高的词汇之一。但是千万不要认为，KERS技术距离现实就非常遥远，这不，近日沃尔沃成功的将F1上的KERS技术应用在了量产车型上，值得一提的是，技术合作方正是同时为F1车队提供技术支持的公司。
通过与Torotrak与Flybrid System公司通力合作，沃尔沃声称，已经能利用此技术，实现油耗降低20%，同时普通4缸发动机更能获得媲美6缸发动机的加速感。说到这里，可能有人会问，这不就是动能回收+混合动力吗？其实这KERS系统可以界定为混合动力技术，但是沃尔沃与F1所使用的这套KERS系统却是基于机械结构实现的，并不同于以往的通过制动卡钳处回收制动时的动能。“机械”二字，意味着什么呢？相比较复杂的电子能量转化系统来说，“机械”就意味着更可靠、更廉价、更易普及，当然也意味着结构偏臃肿……在瑞典能源局的657万克朗的巨额赞助扶持下，这个新一代动能回收技术前景一派光明。那么这种机械式KERS动能回收系统，究竟怎样运作的呢？
60000rpm
这套KERS系统放置在后轴上，惯性飞轮是其最明显的特征。在减速过程中，制动力能够令飞轮高速旋转，甚至达到60000rpm的超高速！60000rpm转速是一个什么概念？简单理解，某些发动机的极限转速也就是6000rpm上下，再乘以10倍呢？因此制动回收的能量迅速转化成飞轮的惯性动能，当车子开始继续加速前进时，飞轮的惯性又能通过特殊设计的传动机构传回车轮，这样就形成了动能回收和释放的完整循环。
现如今先进的ECU技术可以轻易令发动机可以在制动时熄火，在需要时重新点火介入，而飞轮储存的惯性动能也能够在需要时同发动机动力联合释放，或者保留到巡航速度下再持续的释放。按照欧洲最新的汽车监测工况设计，有了KERS系统之后，相同的工况下，发动机工作时间能够减少近一半的时间，这也就意味着发动机能够大幅减少油耗。大家有没有注意到，飞轮KERS系统并不需要以往混合动力车型往往依赖的硕大笨重的电池组？
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