小鬼当家 三款时下最热小型两厢车对比

名车志7月13日报道今天的三位主角，专业人士称之为“A0级车”，普罗大众则更亲切、更直接地称之为“小车”。如果我们把视野放得远一些，会发现Polo、嘉年华、MG3这 样的小车在岁月的洗礼中发生了很大的变化。

[大众POLO 8.59-12.39万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |

今天的三位主角，专业人士称之为“A0级车”，普罗大众则更亲切、更直接地称之为“小车”。如果我们把视野放得远一些，会发现Polo、嘉年华、MG3这样的小车在岁月的洗礼中发生了很大的变化。首先，它们越来越大了。今天的Polo比30年前的第一代高尔夫还大，所以在《名车志》4月号的“汽车进化论2.0”特辑中，你看到的是第一代高尔夫GTI和新Polo GTI（而非新高尔夫GTI）的跨时代对比。这个事实意味着，过去三十年间世界各地人们的生活水准确实在提高；还意味着，人们对于这种小车的预期值在提升。与此同时，奔驰、宝马、MINI、奥迪这些高端品牌的小车已经开辟出一个名符其实的奢华小车细分门类，其在中国拥有着与LV、爱马仕类似的符号意义，代表了某种不计性价比的时尚、潮流和精致。这个事实决定了今天的三位主角所要面对的消费者，正是芸芸众生、普罗大众。这两种变化的结合，定位了我们考量此类小车的几个基本坐标：实用性、品质、驾驶乐趣、风格、性价比。
让我们来认识一下今天的三位主角吧。第一位是上海大众的王牌车型之一全新Polo，凭借月销过万辆的成绩在同级别车型中傲视群雄。这回我们请来的是顶级版本的1.6自动版，价格达到12.39万元（普通版为11.19万元）。虽然铁杆大众粉丝们对上海大众暂时没有为新一代Polo装上TSI加DSG的动力组合感到失望，但大众的Tiptronic 6速手自一体变速箱仍可保证Polo在这一项上领先任何对手。当然这款王牌变速箱代价也不菲，比较一下全新Polo不同版本的价格，你会发现1.4自动版要比1.6手动版贵出7000元。对于这个级别的任何对手而言，Polo都是一个标杆（至少在中国市场如此），不过面对今天的另两位对手，略显高昂的价格既是其强大气场的延伸，同时也难免令其对消费者的吸引力打点折扣。
第二位是刚刚上市的MG3，这回受邀而来的1.5自动版其实装备的是一台AMT变速箱——带自动离合器的手动变速箱。我在两个月前的试车报告中曾经用“纠结”二字来形容这台变速箱带给我的第一印象，现在我有了相对充裕的时间来更充分地感受它。刚刚上市的MG3显然没有Polo那样傲人的资本，但是我相信它有足够的底气向同级别的任何对手发起挑战，尤其是考虑到其售价仅为8.97万元，比Polo便宜了超过3万元。
第三位是我们非常熟悉的两厢嘉年华，拥有出色的销量数据（近期月销量在4500至8000辆之间），而且一直被认为是同级别中操控性最好的车型。为了验证这种看法，我们顺理成章地请来了1.5手动运动版，其价格为10.09万元，介乎Polo和MG3之间。

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[MG 3 6.97-10.37万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
这就是今天的三位主角，它们的身长都不超过4米，采用了排量相近的直列4缸发动机，最大功率都在100至110马力之间。最大的区别之一是变速箱，三辆车分别装备了手动、半自动（AMT）和自动变速箱。
现在，三辆车就这么静静地停在我面前。单看外表，三者都有偶像派的气质，只不过风格完全不同。Polo是理性的，它的线条和结构透射出一种自然之美。家族基因的横拉式格栅是Polo身上最张扬的部分，但同样是有节制的。说实话，这一代大众在设计上确实取得了巨大的成功，然而大众品牌高度统一的家族设计语言已经让我产生了疲劳感。只有在今天这样的场合，在另两位风格迥异的对手身边，Polo才重新让我找到了一丝惊喜。
MG3无疑拥有强烈的风格，尤其从侧面看，颇具英伦风味，这是品牌历史的某种积淀。如果是参加选美大赛，这辆银色MG3显然没选好衣服，我始终觉得车身和车顶采用双色涂装的MG3要更漂亮。不过即便如此，MG3身上那些干净利落的线条和肌肉块，还是充分展现了自己的风格。如果说Polo和MG3分别展示出其背后德国风格和英国风格的强大气场，那么嘉年华身上那无比妖娆的曲线肯定会让你在第一时间联想到意大利风格。嘉年华的美艳拥有最直接、最强烈的征服力，相比之下Polo和MG3多少显得有些闷骚。
三辆车的内饰设计与外部造型在风格上保持了很好的统一性。Polo拥有最为精致的材质和做工，具有钢琴烤漆效果的中控台、真皮座椅和方向盘、众多的镀铬装饰条、夜晚迷人的灯光效果共同营造出三辆车中最精致的驾驶舱。如果不是颗粒稍大的某些硬塑料件拖了后腿，你甚至会在恍惚间觉得自己是坐在一辆高尔夫上。就风格而言，Polo的内饰与所有大众车一样，对任何稍纵即逝的流行保持着充分的警惕，即便事后证明某些潮流并不如大众认为的那样短命。比如，在问世不久的新Polo身上，你找不到时下已经非常流行的USB接口。

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相比之下，MG3无疑是热情拥抱潮流的那一位。它的黑色内饰中点缀着各种白色控制单元，无论是色调搭配还是圆矩形形状，乃至按钮的操作方式，年轻人一看即知其灵感源于Apple。虽然没有彰显身份的镀铬装饰条，更没有真皮座椅，但是MG3的驾驶舱营造出一种亲切的时尚气息，散发出独特的魅力。与此同时，各部件的做工亦不失细腻，硬塑料件的颗粒甚至比Polo还小。
嘉年华依然是最具艺术家气质的那一位。尽管问世时间是三者中最早的，但其灵感源于手机造型的中控台，直到今天依然是看上去最时尚、前卫的，两个筒式仪表盘的组合也相当有冲击力。与福克斯一样，嘉年华的短板是做工。时尚潮人们常常喜欢穿着开了洞的牛仔，不过这粗粝的风格要是被移植到汽车上，估计不会太讨好。嘉年华的内饰难免让人产生这种联想，事实上这也是一些人放弃嘉年华的原因。
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从舒适、实用和人性化的角度衡量，嘉年华也难免落入下风。它的储物空间是三辆车中最少的，后排车门上甚至连放一个小皮夹的位置也没有。车窗控制按钮的位置明显过于靠后，操作起来相当不顺手。不过它提供了自动空调，前排门上各一个杯架、中间两个杯架的配置也基本让人满意。
Polo差不多是最出色的。它位于前排中间的两个杯架是最深、最大的，前排门上的空间不小，后排门上也提供了一些空间。它同样提供了自动空调，座椅和后视镜都是可加热的。而且，三辆车中只有Polo的方向盘是可上下前后四向调节的。为什么说“差不多是最出色的”？因为Polo的后排空间拖了后腿，而对于车长不到4米的小车而言，这一点显然不容忽视。从数字上看，Polo的轴距为2470毫米，落后于2495毫米的嘉年华和2520毫米的MG3。实际检验的结果是，当我把Polo的方向盘置于最靠前的位置（相当于嘉年华和MG3不可前后调节的方向盘位置）、并把前排座椅调整到我最习惯的位置时，Polo的后排腿部空间与嘉年华大体相当，两者比MG3则要小一块。

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MG3的最大优势正是后排空间，如果说Polo的驾驶舱是三辆车中最接近A级车的，那么MG3的后排空间则是三者中最接近A级车的。另一个或许不是设计师刻意为之的好处是，它的仪表盘前方有IPHONE 4的容身之处（Polo和嘉年华没有），这对习惯于用IPHONE 4导航的人而言非常贴心。MG3的储物空间一般，前排中间的杯架既小且浅，前排门上的空间亦无法与Polo匹敌，不过得益于副驾驶座椅下方和中控台上方等处的空间，整体尚可让人满意。
写到这里，嘉年华早已沉不住气了。它迫不及待想让我坐上驾驶席，在操控环节为自己找回更多颜面。好吧，让车轮飞一会儿吧。我们穿梭在不是太宽敞、也不是太拥挤的城市街道上，这样的道路仿佛正是为这三位身形敏捷的轻量级选手准备的。前面说过，新Polo的体形已经比30年前的第一代高尔夫更大，毫无疑问新Polo的动力也要比第一代高尔夫更强劲；前面还说过，现在我手头这辆顶级版本的Polo，其驾驶舱的精致氛围已直逼高尔夫；而现在，我想说，这辆新Polo的驾驶感觉在某些方面也更像一辆更高级别的车。没错，我指的是它的悬架。新Polo拥有三辆车中相对最软的悬架，提供了最舒适的驾乘感受。它当然不失韧性，在过弯时提供的侧向支撑力也可让人满意。不过对于舒适性的强调传递出一个清晰的信号：偏向驾驶者一方的中控台绝非鼓励你肆无忌惮的春药。
就驾驶而言，Tiptronic 6速手自一体变速箱仍然是新Polo上最动人的部分。它一方面提供了轻松、流畅的换档感受，同时亦不失激情。它的降档反应虽不及DSG敏捷，但也绝不会给你埋怨的机会，而且它拥有一个真正的运动模式。在运动模式下，这台变速箱惟一让人困惑之处是，当我从4档或5档大力给油迫使变速箱降至3档后，松开油门，转速高达4500转/分，变速箱竟拒绝升档，直到转速慢慢掉落至3000转/分之下。这性格，我也只好用“刚烈”来形容了。这个级别的小车很少匹配6速变速箱，而对Polo而言，这台6速变速箱居然还是“替补”身份，大众汽车强大的技术优势可见一斑。
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额外多出的档位的好处显而易见，更多的档位可以让发动机转速保持在更低的水平，这一方面可降低油耗，另一方面也可在相当程度上降低发动机噪音。Polo在车速为100公里/小时时的最高档转速仅为2200转/分，远低于嘉年华的3100转/分和MG3的2800转/分，这令其驾驶舱在车速低于120公里/小时时明显比后两者安静——尽管Polo的发动机罩上没有隔音棉，而另外两辆车有。车速高于120公里/小时？此时风噪成为噪音的主要来源，Polo变速箱的优势自然不复存在，而三辆车相似的高噪音水平提醒我，这样的小车本来就不是为高速公路设计的。

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从Polo柔软的真皮座椅上下来，坐上MG3稍硬一些、但同样支撑良好的织物座椅，我感觉就像是脱下了一件西装，换上了一身英伦学院风格的校服。MG3给人的感觉坦率而直接，它似乎从来没打算隐藏自己的任何实力，随时准备用呼啸而上的转速和犀利的发动机声浪来向你示好。无论是自动模式、运动模式还是手动模式，MG3的5速AMT变速箱始终更乐于接受各种直接或间接的降档指令，对于升档指令则永远磨磨蹭蹭。另外我发现，如果你始终保持激烈或者温和的驾驶状态，这台变速箱的反应都还正常；但是如果你在两种状态间突然切换（比如你突然加速超车，然后回到正常驾驶状态），那你最好用手动模式帮助其调节状态，否则它的反应着实有些恼人。这台AMT显然需要时间适应，你或许会说你宁愿要一台手动变速箱，不过它的好处在你遭遇堵车路况时你还是可以非常直观地感受到。
MG3的悬架要比Polo硬不少，对路面颠簸的处理显然没有Polo那么温文尔雅，不过在弯角中这一特性在很大程度上弥补了其相对较高的车身和重心带来的影响。它的方向盘和Polo一样保持着中等的力度，手感和指向的精确性也还不错。不过就整体驾驶感受而言，MG3与Polo相比少了几分淡定，与嘉年华相比又少了几分犀利，多少显得有些平淡和粗糙。一个有趣的细节是，MG3的速度表只用了差不多半个表盘来容纳所有刻度，直接导致指针偏转角度偏小。如果说左边那枚随时准备狂飙突进的转速表指针代表了MG3的激情，那么右边这枚压抑的指针仿佛是隐隐透露了其不那么充沛的底气。

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最后登场的这辆黄色1.5手动运动版两厢嘉年华在第一时间就向我诠释了什么是运动，它拥有三辆车中包裹性最好的座椅、手感最出色的方向盘（就造型而言）和尺寸最大的16英寸轮胎。力度很轻的方向盘显然是向女性消费者作出的妥协，好在嘉年华的操控性没有因此受到影响，这个方向盘仍然提供了直接而精确的反馈，而且嘉年华的车身对其指向的反应是三辆车中最快的。与MG3类似，嘉年华的悬架同样设置为中性偏硬的风格，但是其应对路面颠簸和过弯时显然要比MG3更坚定、更有韧性，这与其更宽、更大的轮胎也有一定关系。
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当然，嘉年华的另一优势是搭配了手动变速箱，手动变速箱的高效和直接对于这种小车的动力乃至操控表现有着相当大的影响。
那么，这场对决的最终结果如何呢？嘉年华拥有最时尚的外表、最前卫的内饰、最出色的操控性和最蹩脚的制造水准，虽然这是一辆福特汽车，但是不知为何我觉得它更像是意大利人造的。对于那些注重风格和乐趣甚于品质的人而言，嘉年华确实是一辆相当有魅力的车。更何况它还相当便宜，作为三者中年龄最大的车，它在终端市场有一定的折扣。MG3拥有最大的空间、富于个性的风格和最亲民的价格，这三者中的任何一项已具有相当吸引力，更何况是相加。然而，如果这是一场综合比赛，Polo仍然是那位最有希望获胜的选手，它的理性、平衡、精致，让它成为三者中最具更高级别车型气质的那一位。问题是它的价格拥有同样的跨界气质，而其空间则最缺乏这种气质。这两个事实让我多少有些不知所措。或许我只好恶俗地说一句：没有最好的，只有最适合每个人的。
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