百公里加速仅4.2秒 试驾2012款捷豹XKR-S

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捷豹旗舰级运动车XKR-S比XKR输出功率提升39马力，你可以将这称之为动力提升，也可以称为中期升级，或者干脆叫终极版。

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但捷豹只是在车名后面增加了一个字母“S”以示区别，这款XKR-S搭载的5.0升V8机械增压引擎最大功率从XKR的503马力增至542马力，扭矩也增加了41磅-英尺（约合55.6牛米）至502磅-英尺（约合681牛米），最高限速也从原来的155英里（约合250公里）增至186英里（约合300公里）。而它的0-60英里/小时（约合96公里）加速时间也缩短了0.4秒至4.2秒。




不仅如此，这款车的行驶高度也降低了0.4英寸（约合1厘米），前悬调校得更硬，前悬弹簧硬度增加28%，后悬弹簧增加32%。就是上述这些提升，消费者在购买XKR-S时就比XKR要多掏3.5万美元，这款车将于秋季上市。




在运动车领域，捷豹XKR-S仍隶属于大缸径V8GT车类型，它具备大功率，特别是超强的扭矩超过很多10缸引擎的车型。因此我在葡萄牙的山路行驶时非常小心谨慎。这也是为什么当我在阿尔加夫国际赛车场(AutodromoInternacionalAlgarve)试驾时，捷豹工程师告诫我不要像驾驶一辆专业赛车那样激烈驾驶，特别是在多弯路段和存在盲点的弯道时。






由于前悬更硬，因此，只需轻轻转动方向盘，XKR-S可以为你带来更迅速，凌厉的转向。该车配备的主动式差速器和自适应减震系统有赛道模式，如果不能小心的控制节气门，过弯时就会摆尾。只有当你尽量保持车辆处于转向过度边缘状态，此时车尾已经略微转到弯道外侧时，适量控制住节气门的开度可以做到更快速的过弯。而如果油门踩得过大，由于后胎强劲的抓地力会出现短暂的侧滑，反而会限制过弯速度。
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XKR-S强大的扭矩输出成为缩短单圈行驶时间的主要原因。无论你以多慢的速度出弯，该车502磅-英尺的扭矩都可以让你轻松，迅速的提升速度，此时，机械增压器发出的汩汩声似乎在抱怨所受到的压抑。在山路上，挂三档甚至四档过弯时可以提供足够的低转速高扭矩输出。




该车配备了硕大的刹车盘，但最初将刹车踏板踩到底时感觉有点软，但经过几个弯道以后刹车盘强大的刹车力度就逐渐显现出来。该车配备的高性能主动排气系统的排气门开合随着V8引擎转速的提升发出刺耳的声音，同时随着六速变速器的降档，节气门开合度也明显降低，特别是在挂二档时，同时还伴随着的是背压发出的汩汩声。在赛道上，从起步到终点线时的速度为140英里（约合225公里），加速过程中引擎发出低沉的吼声，同时这辆3900磅（约合1770.6公斤）重的跑车向风一样从赛道上飘过。




在普通路面行驶时，如果路面坑洼不平，虽然车身依然稳定，但车尾有时会随着车身的颠簸起舞。当然，没有人会愚蠢的把开放路面当赛道一样高速过弯。虽然这款车的外观与老款XK相比没有什么太多变化，但已经完全没有了老款车的沉重感。


总的来说，XKR-S是一辆轴距108.3英寸（约合2.75米）的身形庞大的运动车，它的悬挂调校的有些过硬，因此行驶舒适性和平顺性就显得有些欠缺，但还谈不上粗糙。如果关闭赛道模式，行驶感就会变得软很多，不过虽然车载电子设备试图将行驶稳定性盒转向不足降至最低，但仍能感觉到一些颠簸。

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捷豹XKR-S的竞争车型主要包括保时捷911Turbo和阿斯顿马丁Virage，另外奔驰CLS63AMG和新款宝马M6也可以算作它的竞争对手。XKR-S在它们中间算是一款大型，舒适的，适合绅士或女士驾驶的车型。不过，捷豹销售人员会告诉你，XKR-S属于XKR的赛车版，不过在日常驾驶中，它同样可以轻松驾驭。




不过，XKR-S的售价高达132875美元（约合人民币85.97万元）。捷豹也许希望利用这款车投石问路，如果市场接受，未来还将推出诸如XFR-S在内的更多S高性能版本，这些车将把奔驰E63AMG，宝马M5和凯迪拉克CTS-V作为竞争对手。



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