活力青年 Polo/爱唯欧/嘉年华组合试驾

车1682011年7月15日报道　充满活力，不墨守陈规，炫出自我，另外还要带点运动性，让我在想放肆的时候能找来点刺激。这就是我们挑选这三款车的标准，应该说在这个级别中还有着新飞度、雅力士这样的强劲对手，不过我们今天目的明确，选择了这个级别中最具运动色彩的3款车，它们都是不折不扣的活力青年。


让我们先来认识一下今天的三位主角吧。首先请来的是上海大众全新Polo，凭借月销过万的成绩成为了同级别车型中的标杆。这回的车是顶级版本的1.6自动版，价格达到12.39万元（普通版为11.19万元）。高昂的价格是大众强大自信的延伸，即便是只派上了家族里的替补队员，6速Tiptronic手自一体变速箱仍然在同级别对手当中遥遥领先。
其次上场的是刚刚露面的爱唯欧，我们找来的同样是它的顶配版本，售价11.18万元，装备Onstar卫星定位系统以及6速手自一体变速器，机车风格的造型让它看起来足够特别和另类，但同时也赋予了它强烈的性别色彩。而作为这个级别中第二款装备6速变速器和第一款提供人工语音导航的车型，爱唯欧的技术优势同样明显。
最后出场的是我们非常熟悉的嘉年华，它一直占据着同级别中操控性最好的车型的位置。由于档期原因我们借到的还是一台10款车型，不过新的小改款车型除了在雾灯以及轮毂方面有细微改变之外，并未发生实质改变。测试这台嘉年华不会为我们的评测结果造成什么差异，而且我们也更想看看一台跑了4万公里的嘉年华状况到底如何。目前同款型的嘉年华的价格为10.99万元。


外观印象：仁者见仁智者见智






一直以来，外观都是我们最难把握的一点，毕竟仁者见仁，每个人都有着不同的审美观，再公正的测试方法也不可能得到统一的答案。在这方面，大众做的最保守，它使用了中庸的设计手法，全新polo的整体造型延续了大众家族的标准模式，沉稳、踏实又不乏新意，精工细作是它给人的最大印象，一副标准精密仪器的派头。小号高尔夫应该是对它最切实准确的评价。性格沉稳、对事物又要求严格的人绝对会喜欢它。
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相比之下，刚刚设计出来的爱唯欧就要夸张多了，极具后现代主义色彩的造型，准有变形金刚基因。运用机车的设计理念让它有着许多新颖的设计，不带灯罩的独立大灯和超酷的尾灯都源自街车，再搭配上盾形的进气中网，战斗气氛相当浓郁。而三款车当中最大的轮胎，也进一步增加了它的运动气质。






早在两年前，嘉年华的外形可以算是这个级别当中最运动的，整体设计相当夸张激进，车身整体运用了大量充满张力的线条，显得紧绷扎实，车头下进气格栅上两个夸张的雾灯罩，犹如两颗小虎牙，让嘉年华显得虎头虎脑，而车尾设计还要更加激进，三角形的大面积尾灯配合上超大的后扰流板，无不体现出它运动化的本质。


总得来说，三款车的外形各具特色，全新polo的外形最保守，但同时做工也最精细，且男女共赏，不论是年轻男孩还是时尚女郎都可以开；爱唯欧的造型最阳刚，机车理念和无罩头灯的运用让它看起来战斗力十足，四条越级的大号轮胎更加突出了它的强横；而在爱唯欧上市之前，嘉年华是这个级别中运动车型的代表，只是由于受到了视觉疲劳的影响，如今的它已经调动不起多少大家的兴趣了，新改款的型号也仅是在前灯和轮毂方面做出了轻描淡写般的改动。不过值得注意的是，三台车当中只有嘉年华明明白白的将“S”标注在了车身上，不折不扣的运动小魔兽。
驾驶难易度对比评测
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对比的第二部分我们没有采取常规方式，而是请来了美女同事“晓旭”客串主持，她将用女孩的视角来针对这几款车的驾驶难易度以及一些细腻的功能来进行打分评比。这主要是考虑到了我们这几款年轻小车未来的主人一定年岁都不大，初拿驾照的新手一定不在少数。


主角介绍：“晓旭”2010年获取驾照，实际驾驶里程小于等于1000km，至今无单独上路记录，且只能驾驭自动挡车型，优点：“胆子大”，特点：“车技差 脾气大”…总之一句话：标准的新手。
第一项评测内容是车内视野。通过与晓旭的交流，这是她是最先关心的，原因是良好的车内视野可以让她减轻开车的紧张感，进而减少发生事故的几率，直接降低开车的难度。下面就请晓旭来主持：

全新Polo车内视野

爱唯欧车内视野

嘉年华车内视野
三台车的前方视野都比较良好，对于像我这样的新手来说都不会造成什么负担，但总体来说全新polo和爱唯欧的视线要略强于嘉年华，其中全新polo的前车窗比较宽，横向可视范围很大，尤其在转弯时可以看的更清楚。爱唯欧的优势在于视线比较高，在三台小车中最能“高瞻远瞩”了。而嘉年华的前车窗视野就相对狭窄了，整体有压抑的感觉，视线够用，但在三款车中是最为狭窄的。
前侧方视野对比（A柱）

全新polo

爱唯欧


嘉年华
侧方视野中还是全新polo的表现最好，它的A柱相对较细，角度合理，对于侧向视野的干扰是最少的，像在城市道路转弯时，A柱的宽度不会遮住一辆自行车，而当真的遮挡住一辆自行车时，那距离又足够你做出规避动作了。相反，爱唯欧粗壮的A柱的确看起来最结实，能够给人提供最强的安全感，但同时它过大的面积也影响到了一部分侧方视野，在转弯时需要特别小心。嘉年华的A柱同样不小，虽然在A柱下方开了三角窗，但实际作用有限，右侧的三角窗稍实用一些，考虑到有三角窗我还是给嘉年华多加了一分。侧方视野中最好的是全新polo，其次嘉年华，最后是爱唯欧。
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另外，有一点想额外说明，三款车中爱唯欧是唯一看不见前引擎罩的车，而且是一点看不见，没有了参照物也让我不好把握距离，这点对于老司机来说不算事，但这对新手来说无疑增加了行车难度，尤其是停车时候的难度，全新polo和嘉年华大概都能看到引擎罩的中间部位。
后视镜对比




在后视镜这一项对比中相对简单，大的就是好，尽管李编辑告诉我大的镜子会影响风噪和油耗，但大大的镜子看起来就是爽，这方面爱唯欧的后视镜尺寸最大，看起来也最爽，我给满分。全新polo和嘉年华的尺寸则相差不多，实际效果来看也没有什么差别，算作平手吧。
倒车难易度之倒车雷达对比

爱唯欧

嘉年华

全新Polo
倒车是像我这样的新手最害怕的，在这里要首先批评下爱唯欧，一辆二十一世纪的车居然不带倒车雷达的？这点让人很郁闷。嘉年华解决了倒车雷达的有无问题，不过厂家在成本上的控制也够精打细算了，只装备了3探头的倒车雷达，不过用起来倒也没发现有什么不足之处。表现最实在的还是全新polo，规矩规矩的四眼倒车雷达。
后车窗视野对比

全新Polo

爱唯欧

嘉年华
影响倒车的另一个因素是后车窗，全新polo继续发扬了它通透的优势，方方正正的后车窗视野很好；其次是爱唯欧，它的后车窗又宽又大；嘉年华再次排在了最后，它的后车窗受到了造型的影响，整体视线很窄，同时车窗还有弧度，从车内扭头看过去就好像从小坦克里向外瞭望一样。
方向盘转向力度对比评测

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方向的轻重是我很关心的一个问题，把胳膊练得粗壮会让我很郁闷。总体来说三辆车在行驶过程中都很轻，全新polo的阻尼是最有韧性的，力道适中但总体略微偏轻，爱唯欧的方向盘力度其次，嘉年华的方向盘则是最轻的，轻到一只手打方向都不感觉到费力。经过编辑们指点，我们还比较了原地打方向的力度，据说这点是模仿停车入库时的情况。方向最轻的是全新polo，力道跟行驶过程中几乎是一样的；爱唯欧基本和全新polo处在同一个档次上；嘉年华原地打方向成为了最重的，这点跟行驶过程正好相反，而且它过重的力度也给我造成了一定的负担。
车内储物空间对比：
作为女孩还有一点我特别看重，那就是车内的储物空间，女孩子么手边零碎就是多，再加上我是急脾气，东西立刻就得找到，没有足够的储物空间对我来说可不行。
这方面之前一直表现不错的大众全新polo是做的最不好的，虽然我很喜欢它内饰的材质和做工，但储物空间的设计太不够贴心了，仅仅只是设计了几个杯架而已，我的手机、钱包都没有地方放，拿取物品时很不方便，唯一值得表扬的是车内门板上的储物空间还算大。全新polo的车内储物空间只保证了基本的功能，并未有出彩的地方，设计上比较平庸。



新Polo的车内做工一流，多处镀铬装饰使得内饰精致而时尚


但是车内储物空间设计一般，没有获得美女认同
嘉年华的表现要比全新polo稍好，车内有意识的设计了几处放置杂物的地方，从这点上来说要比全新polo强很多，但是嘉年华的问题在于车内储物空间都比较浅，放不了多少东西，换句话说，它只是解决了有无问题，并不能让我感觉到满意。总的来说，嘉年华的内饰很有特色，与车身同色的装饰面板（灰色车型除外）让车内气氛变得活跃，而由诺基亚手机引发灵感而来的中控台现在看也不算落伍。不足的是，上面的单色显示仪表已经有了明显岁月的痕迹，应该换换了。

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嘉年华的储物空间设计合理，总体表现中规中矩



嘉年华的内饰设计独具特色，但源自“诺基亚”的设计理念已经有了时代的烙印
在储物空间方面，最让我满意的是爱唯欧。虽然机车风格的内饰很男性化，但有多又深的储物空间的确非常贴心和实用，仪表台上的两个深深储物格可以轻松放下一台苹果手机，里面还有防滑垫，防止东西掉出来。副驾驶前面的上下两层储物格是我最喜欢的设计，特别能承东西，特别利用空间…此外在挡位前面还有一些卡片槽，钢镚槽之类的细小设计也很贴心。







储物空间众多，副驾驶前面是双层手套箱，而且还有专门放置硬币和卡槽的地方
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遮阳板后面还有票价夹，晓旭很满意爱唯欧上的这些细节设计
三车中辈分最小的爱唯欧内饰设计最新潮，机车化的风格独步整个A级车市场，但过于偏男性化的设计未必能得到女孩的认同，好在它的内饰储物空间超级多，得到了我赞不绝口的夸奖。不过纯机车风格的仪表盘不一定能获得美女们好感，而不带灯光的后视镜也让我非常不满。难道爱唯欧只是一台为男孩设计的车？

美女晓旭对机车风格的仪表盘完全不感冒...

化妆镜不带灯？！这我可接受不了
特别加分项目

全新Polo带有座椅加热功能，是这个级别当中的唯一

爱唯欧装配上了上海通用家族的onstar系统，实际使用时作用非常明显
除了一般的配置外，它们身上还有一些特别的配置让我喜欢，在这里也有必要说一下。全新polo上的座椅加热功能应该是这个级别小车中的唯一，冬天一定能给人温馨的感觉，对女孩是个颇具诱惑力的配置，此外全新polo上的行车自动落锁功能也是我很在乎的配置，能够给人特别的安全感。爱唯欧上的onstar是我最看重的配置，这套语音导航系统对于我这类的路痴来说特别有用，另外它的防止落锁功能也是很贴心的设计，只不过这项功能对男孩子来说更实用一些，符合它的定位。
空间对比评测
对于这三台小车的空间评测我们采用了最苛刻的方法--请出了我们编辑部体重最大的同事“墨子”来充当参考标准，因为我们坚信一点，只要墨子老师说空间够使，那么90%的人都应该不会有什么异议。
抛开了皮尺，远去了那华而不实的“灌水测量法”，我们的“真人标尺”将用更有说服力的实际乘坐表现来向您们说明这3款车的内部乘用空间。测量标准很简单，模特先将前排座椅调整到开车最舒适的位置，然后换到后排座椅，比较3台车谁的空间最舒服。
表演系毕业的墨子用夸张丰富的表情向我们说明了几款车的实际表现。首先是全新Polo，墨子说：全新polo的空间让我最不满，腿部空间仅仅算是刚够用，膝盖已经基本贴到前排座椅靠背了，头顶也几乎贴到了车顶，坐它对于我这种200+等量级的人来说就是刚刚塞进去，真不知道德国那些啤酒肚壮汉是怎么接受这现实的。


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“头...腿...Iphone... 我很不爽”

啊~~让我出去！憋屈死我了！
爱唯欧是三款车当中内部空间最大的，尤其是前后排的头部空间都相当充裕，这点让人非常满意，此外爱唯欧的后排腿部空间也可以，谈不上多么的充裕，但足够使用。



嘿，爱唯欧空间不错哎！坐起来不压抑


嘉年华的表现是最让我吃惊的，扎实紧绷的外表看似空间不大，但实际坐进去的后才发现，它的空间表现一点都不亏，尤其是后排的横向空间表现很让我满意，“薄皮大馅”是我给它的最贴切描述。下面就请看我的表演，一起尽在不言中…

这坐起来的感觉和外面看起来不太一样啊...




尽管外面看起来不大，可实际坐起来嘉年华空间相当可以啊！薄皮大馅我很喜欢！
试驾体验：各有所长，适合自己是关键


既然是三辆运动少年，最好办法就是带他们到山道上溜溜，上下起伏的坡道配上连续的多弯是我们最理想的试车场所。
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全新polo在山道上的表现像极了高尔夫6，整体感觉非常扎实紧绷，噪音抑制以及山道上的稳定性都是三车当中最好的，但它在弯道当中的表现却是三车当中最差的，全新Polo的优势依然在于直线，尤其是当你在直道上肆无忌惮的开着全新polo时，脑海里总联想起德国的无限速高速路。
与之形成鲜明对比的是爱唯欧，它的前轮转向可以说是三款车当中最为灵敏的，不过它的方向不如全新polo那么线性，前段表现的挺正常，但方向盘转到后半程就像突然开了外挂一样，变得异常灵活，如果你一直按照前半程的思维惯性转向，一定会发生转角过大的问题，所以使用爱唯欧的时候你一定得摸准它的脾气。在它身上真的有种机车上才有的野性，诱惑着你不断想要征服它，征服自己。
相比之下，整体操控性最好的绝对嘉年华莫属，我们借到的这台有着4万公里的试驾车，至今仍能够提供完美的操控感，底盘整体未见一丝松散，尤其令人印象深刻就是那精准的转向和犹如火车压轨道一般的后轮循迹性。开着它狂奔在山道上，切弯走线简直是随心所欲。


就驾驶而言，全新polo上的这台Tiptronic 6速手自一体变速器仍然是3台车当中最讨人喜欢的，它的优秀程度甚至掩盖了全新polo不上1.2T发动机的遗憾，因为无论是动力性能还是节油程度，我手中的这台1.6新polo都足以让人满意，如果是1.4的车型则建议购买手动挡，否则你就真的对动力需求不高。总的来说，偏家用的Tiptronic不及DSG双离合便器敏捷，但轻松、流畅的换挡感受没有什么可让人过多指摘的地方，表现在三台车中遥遥领先。


同样有6个挡位的爱唯欧，尽管在变速器挡位数上排在了这个级别小车中的第一阵营，但实际换挡表现仍然很“垃圾”。我们很少用如此偏激的词汇来表述一款车，但这台从君越开始就一直没长进的变速器实在让我们很不爽。尤其是当你开过了手动挡的爱唯欧之后就会越发觉得这台变速器有多么垃圾，白白耗费掉了发动机大量的动力，而且变速器本身也非常懒，降挡动作又缓又慢，最搞笑的是手动换挡动作非常的“坑爹”，居然是设置在换挡头上的上下两个按键。至今为止，我试驾过推杆形式的，拨片形式的，甚至还有旋钮形式挡位，唯独按键形式的是第一次遇见。总体来说，够个性，但不够实用，用起来不爽。


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相比较而言，嘉年华的4挡手自一体变速器倒让我们感觉没那么纠结了。尽管它在数量上处于劣势，但实际的动力表现还算可以，至少整体匹配程度要比爱唯欧上那台好多了，它最大的弱点是尾速比较低，另外在油耗方面也没有什么优势可言，比如同样行驶到100km/h，polo的发动机转速还闲庭信步般的徘徊在2200rpm，而嘉年华已经飙升到3100rpm了，除了油耗，另外带来的一个负面还有扰人的噪音。



坦率来讲，全新polo无疑是最招女孩喜欢的，安静的车身加上柔软的真皮座椅都给人透露出一种恬静，它还是三款车中最舒适的一位。而从新polo上下来，坐进嘉年华，略带包裹性的织布座椅坦率而直接的告诉了你这辆车的性格。那种感觉就像是刚刚脱去了“大众”牌的职业套装换上了一身“福特”牌运动衣。而那辆机车感十足的爱唯欧，显然性别取向更加明显，一路上一直用呼啸上声的转速和犀利的发动机声浪来向人示好，它更像是一个大男孩的玩具，也许某一天就真的变形了。



爱唯欧的悬架比全新polo硬不少，面对颠簸时显然没有polo处理的那么温文尔雅，不过它在弯道之中所提供出的支撑力也要比全新polo强不少，这在很大程度上弥补了较高的车身带来的高重心。但就整体而言，爱唯欧与全新polo相比还是少了几分淡定。不过在山道上的胜者是嘉年华，嘉年华那清脆又不乏舒适性的悬架，犹如一汪清泉，让驾驶者对于整个车身的状态随时都有明确的了解。


那么，这场对决的最终结果如何呢？
爱唯欧有着最个性的外形，最前卫的内饰，最大轮胎以及最纯正的变形金刚血统，但它的性别取向过于明显，这势必会减少女性消费者对它的热爱程度。对于那些注重驾驶乐趣的人来说，嘉年华是个不错的选择，但它有着最粗糙的制造工艺和最落后的4速变速器，此外在这个Iphone满天飞的年代，诺基亚形式的中控台多少显得有些落伍了。全新Polo不是完美的，但它均衡、理性、同时精致，尽管在山里彻底败给两位对手，但它或许是市场上的胜者。全新Polo的问题也很明显，它的价格与它的气质一样贵族，你甚至完全可以用同样的价格买到一款比它高一级的低配车型，要知道现在的福克斯、科鲁兹、卡罗拉等优惠幅度都不小，或者索性多加9000元买到一台自动挡的高尔夫6。所以，高质高价全新Polo必是属于那些讲究生活品质的完美主义者。
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