第一线：四号线事故背后 京港地铁内地运营亏损

2011年7月5日早晨，北京地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障，正在搭乘电梯的乘客出现摔倒，发生踩踏事故，最终造成一人死亡，28人受伤。
除了奥的斯空调，四号线地铁运营商京港地铁公司，也开始备受公众关注。这家总部在香港的公司，应该是全球运营最成功甚至唯一盈利的地铁公司。不过，京港地铁自2002年进入大陆以来，一直处在亏损状况。
据了解，尽管京港地铁去年获得北京市政府高达6.4亿元补贴，就是这样，也仅勉强获得100万港币盈利，深圳地铁四号线仍然报亏4600万港币。所以，压缩成本成为了港铁公司维持正常运转的唯一选择，也直接导致了港铁在内地服务质量缩水。
地铁故障频发港铁先进管理内地失效
北京南四环新发地附近的京港地铁运营基地，平日里显得平静而神秘，安保人员面无表情，严正以待，毫不留情的拒绝每一个无证来访者。在附近经营一家饭店的孙老板告诉网易财经，最近看报纸说地铁出事儿了，这才留意到原来这儿就是京港地铁4号线的基地。
2011年7月5日早9:36，地铁四号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障，正在搭乘电梯的乘客出现摔倒，发生踩踏事故，最终造成一人死亡，28人受伤。
2009年9月正式开通运营的北京京港地铁4号线，由于引进了香港地铁的管理模式，由香港铁路公司参与运营管理，在北京所以地铁线路中独树一帜，一直被誉为是优质服务和人性化运营的标杆，然而却发生了近年来北京地铁最严重的一起事故，引发了公众对京港地铁公司运营管理能力的质疑。
尽管京港地铁公司新闻发言人杨苓强调，“这次事故的原因是由于电梯突发事故造成的，电梯生产商负有不可推卸的责任，我们也是受害者。”但事实上，自2009年开通以来，京港地铁一直麻烦不断。近半年来，仅有报道记载的大小故障便有5起。
2011年7月4日13时许，安河桥北站向南至北宫门站，电缆脱落致接触轨停电。部分列车间隔加大，北宫门等站部分站口封闭；6月19日12时45分，大兴线新宫站至公益西桥站区间隧道内的防火门变形脱落，导致高米店北到公益西桥站停运近4小时；5月31日天宫院站C口南侧路面，出现20平米的坑洞。此前，29日，天宫院地铁站内出现渗水现象；3月23日一辆列车因制动故障，致地铁4号线西单站延迟发车15分钟。
事实上，香港地铁一直是世界上管理最先进，最安全便捷的地铁线路，香港铁路公司也是世界上管理最成功最赚钱的地铁公司，连续十一年获《壹周刊》颁发“服务第壹大奖—公共交通工具组别”，多次获得香港优质顾客服务协会颁发“优质服务大奖”。
然而其在中国内地的多个合作项目，近年来却一直风波不断，事故频繁，其管理模式被认为在内地失效缩水。
去年七月，港铁全面接管深圳地铁4号线一期工程，但不到一年的时间多次被深圳媒体批评存在多项管理漏洞。去年6月，港铁(深圳)公司运营的地铁4号线在不足半个月内发生两次列车停驶的事故。根据深圳市政府有关部门的资料，港铁公司的列车还曾出现脱轨事故。除了安全事故外，港铁（深圳）公司的站点管理也饱受诟病。站内许多信息查询机无法使用。站内本已设置电视播报系统，不过公司只通过广播报告列车进站消息，给一些乘客（特别是聋哑人）带来很大的不便。
积极进军大陆市场难盈利成其“致命伤”
由香港政府所控股的香港铁路有限公司（MTRCorporationLtd.，简称港铁公司），经营管理者香港地铁网络线路和九广铁路系统，于2005年在港交所上市，是目前全世界最赚钱，也几乎是唯一赚钱的地铁公司。2010年年报显示，港铁公司全年营业额295亿港元，营业利润120亿港元（约合99亿人民币）。
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由于香港本地空间的局限性，目前的地铁线路趋于饱和，港铁近年来一直在寻求境外业务的发展机会，目前每年境外业务的营业收入已经超过本地。2007年，港铁获得伦敦地上铁路共31个车站的经营权，合约7年。此后，港铁公司及其合营公司相继接管斯德哥尔摩，都柏林和墨尔本城市地铁线路。
而近年来，中国内地多个城市同时掀起的地铁建设热潮，成为了对港铁公司最大的诱惑。据统计，中国内地目前在建地铁城市已达27座。同时，由于地方政府对于资金以及管理经验的需求，港铁公司也成为内地地铁项目青睐的合作对象。
早在2002年，港铁公司便在上海建立了名为“上海港铁建设管理有限公司”的合资企业，负责上海铁路建设的项目管理。该公司为上海地铁九号线第一期的项目管理及业主代表，负责九号线的设计及施工，并为八号线及十一号线作设计咨询。
此后，相继参与了深圳地铁四号线，杭州地铁一号线以及沈阳地铁一、二号线的建设及运营。
但其中最具里程碑意义的，当属北京地铁4号线。2006年，港铁公司与北京市基础设施投资有限公司及北京首都创业集团有限公司联合组成的公私合营公司北京京港地铁有限公司，并于2006年4月12日与北京市政府签署北京地铁四号线项目的《特许经营协议》，项目总投资金额约153亿元人民币，其中京港地铁公司投入46亿元，合约期30年。此后继续接管4号线延长线北京地铁大兴线。至2011年前，4号线累计运送旅客4亿人次，日最高客流达120万。
港铁压缩运营成本引发服务质量缩水
尽管不断高调参与内地地铁项目，但目前港铁在内地其实并不赚钱。事实上，港铁公司在香港本地之所以经营成功，很大程度上来自于其富有弹性的票价机制，以及商业项目和地产物业的开发权。
香港地铁成人单程票价根据里程计算由3.8港元至14.1港元不等，依据成本变化情况港铁公司还可以适时申请调整票价。而地铁站内商业以及上盖物业项目开发所带来的利润，已经占到港铁公司利润总额的40%。
然而，由于北京市政府对于票价政策的限制，四号线的票价维持在2元不变。地铁广告及商业开发由于安全因素，也受到很大程度限制，而地铁物业的开发权则根本未能获得。
尽管京港地铁去年获得北京市政府高达6.4亿元补贴，但港铁公司仅勉强获得100万港币盈利，这意味着，成本的丝毫变动都有可能令京港地铁由盈利随时变为亏损，深圳地铁四号线仍然报亏4600万港币。压缩成本成为了港铁公司维持正常运转的唯一选择，也直接导致了港铁在内地服务质量缩水。
一位京港地铁站务员告诉网易财经，4号线普通站务员的平均工资不足2000元，而一般安保人员的工资则更低，因此不断有员工离职。“还经常有宾馆饭店的跑来挖服务员”，该站务员笑称。
据了解，大部分站务及安保人员通过人事服务公司招聘而来，一般仅需初中学历。网易财经通过一家名为欧亚盛达的人事代理公司了解到，报名京港地铁安检员，仅需一周左右培训即可上岗。而一般的站务助理工资不足1000，多为学生兼职。
而一位不愿具名的站务管理人员告诉网易财经，“之所以出这么多问题的关键在于管理，都是一些素质不高的非专业人员，肯定管理不好，那帮小年轻没怎么培训就上岗，出了问题都不知道怎么处理。”
同样在深圳，港铁4号线一名司机爆料，“司机月工资只有2000元，新司机培训不足3月便独立开车。”香港城市大学学者吴木銮缀文指出，“香港独特的铁路运营模式创造了高额利润，港铁可以为员工发放较为丰厚的薪水，因此港铁在香港拥有优质的员工队伍。而港铁（深圳）公司的情况就大为不同，种种迹象表明，要么企业主过于抠门，要么是企业的运营模式出了问题。服务质量必会受影响。”
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而在京港地铁扶梯事故发生之后，有媒体报道称京港地铁每台重型扶梯开出的维护费用只有北京地铁其他线路的一半左右。有网友戏称，“京港地铁宣传做的最有创意，却是喊着安全而不投入的安全理念。”
但有香港地铁人士告诉网易财经，港铁的上述种种问题也实属无奈，财务压力仅是一方面，京港地铁也在通过其他方面比如广告来增加收入，更重要的在于水土不服。“港铁在香港本地可以依靠高收入吸引高素质人才，但港铁一般的站务人员并不多，也没有安检环节，不需要这么多的安检人员。而由于前期规划时的设计理念，香港地铁都是同一站台内换乘，所以也不需要那么多的电梯。”
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