相比售价超30万元的日产电动车聆风，山东作坊2.2万元的“山寨”电动车无疑让人砰然心动，也有学者建议新能源车从“低速电动车”起步，更为实际可行。在今日召开的“低碳与节能汽车发展研讨会”上，发改委产业协调司机械装备处处长李刚明确地指出，低速电动车使用的是“垃圾技术”，根本“没戏”。
在李刚的发言中，他指出了低速电动车两大“不治之症”——第一，电压较低，放电有限；第二，驱动电机功率有限，使用材料基本已经被淘汰掉。之所以现在的低速电动车卖得那么便宜，就是因为他们什么都用得最差的，技术也包含在内，相当“垃圾”。
新华社记者张毅也对此观点表示赞同，称之前去山东调查的记者，就曾跟他聊起，说低速电动车多好，又便宜，又能很快推广。“我当时就说，低速电动车要不得，属于落后产品，媒体千万别乱忽悠。”
中国工程院院士郭孔辉却是低速电动车的推崇者，他在做客网易汽车时称，电动车无法普及源于政策“偏见”，国家应大力普及符合市场发展规律的3万元起低端电动汽车。
目前国内新能源汽车正处于热政策冷市场的尴尬境地中，与车价过高不无关系，即便有补贴老百姓也望不可及。2010年6月1日开始实施的“新能源试点及补贴试点规划”启动，至今已有1年多的时间，据与会的工信部装备工业司汽车处钱华明介绍，公共领域补贴新能源达1万多辆，私人领域超1千辆。而这私人领域包括一些相关企业自行试用，如电网购买车辆用于员工上下班。
据钱华明透露，7月21日四部委将召开一个简短会议，对两年半以来的试点工作以及1年来的新能源补贴进行全面总结。预计3000元节能补贴面临调整，“这种调整并不是取消或者不取消这么简单，反正趋势就是鞭策企业不断提高技能技术。”
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