如果要仔细算一下巴顿和汉密尔顿"在一起"了多久，答案是一年半。是的，这两位英国人已经同在迈凯轮车队呆了18个月的时间，虽然谁是一哥的争议声一直此起彼伏，不过从战绩来看，还是更加年轻的汉密尔顿占优势的。
在过去的28个大奖赛的排位赛中，汉密尔顿对巴顿持有19-9的胜绩；而在正赛中，汉密尔顿也领先，成绩为18-10。在此期间，汉密尔顿一共获得了4个分站赛冠军，巴顿的数量为3个。汉密尔顿共12次登上领奖台，巴顿的次数为10次。
巧合的是，今年到目前为止，汉密尔顿和巴顿的个人积分都为109分，刚好打平，他们都在为追赶积204分遥遥领先的维特尔而努力着。德国站即将来临，迈凯轮双雄将挑战拥有主场优势的维特尔。也许是为了鼓舞士气，在接受采访时，巴顿给了汉密尔顿很高的评价。
"我必须承认，在排位赛中，刘易斯的表现比我要好，尤其是这个赛季。我们一起在正赛中跑出了许多经典的比赛，即便是在我靠后出发的情况下。今年，我会与刘易斯一起抗争到底的。我们的感觉都非常棒，找对了正确的前行方向，也收获了很多。有刘易斯这样的队友让我感觉非常棒，因为这个事实总能推动你，让你不敢有所松懈。"巴顿表示。
"我处于一个很有压力的位置，因为我们都很有竞争力，那不是坏事儿。有些车手喜欢不太具有竞争力的队友，我不会认为那些车手是所谓的二号车手，应该说是第二把交椅。一个车队应该同时拥有两名优秀的车手并肩作战，就像过去很多F1车队的格局一样。"巴顿在谈到一二号车手之争时，巧妙地避开了这个问题。
在银石赛道铩羽而归后，巴顿又将目标瞄准了德国的纽伯格林："这是一个充满了变数的赛道。看看1976年吧，詹姆斯·亨特获得了胜利，不过劳达遇上了一场可怕的车祸。1968年也有很好的例子，斯图尔特基本是在迷雾中前行，能见度很低，但他最后还是赢得了比赛。有四分钟的时间，他可是凭借着感觉来开车的。我非常想赢下这站比赛，拿下总冠军的那一年，我在这站拿了第五名，最好成绩是2004年的第三名。可以说，赢下纽伯格林赛道十分具有历史意义，因为那本身就是一条兼具历史性和挑战性的赛道。"
回复该发言