心有灵犀 场地/城市道路体验一汽丰田新款锐志

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锐志性价比超高的后驱操控悍将的形象被许多人所熟知，即便如此，改款之前的锐志也是一直卖得不温不火。丰田新锐志于去年9月16日正式上市，到现在接近一年了。改款之后的锐志在销量上节节攀升，在刚刚过去的六月份，新锐志月销5158辆，同比增长49.18%。充分显示出运动型中高级车型的“抗跌”能力。而这款车在后驱方面的优势之外，还有那些值得看的地方，网易编辑在7月21号有幸在场地和城市道路上切实体验了一下这款车，拿出来和大家分享一下。

[锐志 20.98-32.68万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
在给大家详细介绍之前，认识一下的这款车历史是很有必要的。锐志的称呼只在国内，国际上先是叫MarkII几经换代后开始叫MARKX。1968年第一代MARKII上市，端端正正的车身，至今仍作为一大特点，成就了MARKII的独特韵味。2004年第十代MARKX上市，在第十代的整体模型变化中，命名上从MARKII变更成MARKX。所要到达的目的就是为了体现新型高级FR轿车。汽车的概念就是“时尚及生机勃勃”。自从1968年第一代MarkII问世以来，它便保持了每四年更新换代一次的频率，就像四年一次的世界杯，总会给人带来激情。国内方面锐志从2005年上市至今也走过了 6个年头。

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场地体验分为颠簸路面，直线加速，紧急制动，绕桩等几个比较简单的环节，而对编辑印象比较深刻的是颠簸路面，紧急制动和绕桩这三个环节。首先来说一下颠簸路面的表现，有对比才有差距，这次选择了日产天籁，别克君威作为对比对象，通过体验发现，新锐志的在过颠簸路面时表现比较沉稳，而完全不像所谓的运动轿车，其乘坐只能用“如坐春风”来形容。可能形容有点夸张，但是其舒适性确实很突出。没有想象中的运动轿车的那种坚硬。


紧急制动环节，锐志表现出来的同样是舒适。没有那种拖沓感，没有那种“推背”感。在时速60km/h的时候，一脚踩下去，随着短短的几秒钟，那股冲劲会化为乌有，让你意犹未尽。恨不得把速度再提起来，多踩几脚刹车，让这种顺畅的感觉融到心里。

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绕桩一直是主打运动感觉的锐志所擅长的，而这里编辑还要再说一下，因为新锐志的操控确实能用“灵敏”二字来形容。对于参加绕桩活动很少的我来说，开着锐志一开始还是有点紧张的，但是当做完一个绕桩动作的时候，才发现操控是如此好掌握。他的随动感很强，就是你想打到什么方向，仅仅从方向盘上就可以判断的出。


新锐志在以上的环节表现出的舒适性和操控灵敏性，无疑和他的最新技术有着必然的联系。车辆动态综合管理系统、自适应可变悬架系统、可变齿轮比转向系统，全面提升了车辆的安全、操控、动力和舒适性。
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在城市道路上，锐志的表现同样不俗。从外观来说，作为一款中级运动轿车，其动感的外形往往是不可或缺的。而新锐志恰恰从外观上很好了诠释了“运动”二字。当你看到这款车时，不需要太多的观察，打上眼一看就会情不自禁的和动感扯上关系，而其动感之中又不失高雅。

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在这里编辑还想说的锐志有很多的“范儿”。就是放在好多场合，都会衬托着环境，使车型更加漂亮。为此我们多选了几个地方，为您全方位呈现出锐志的动感，大气，高雅。






在城市道路上，除了较好的外观，其加速性能也是必不可少的。在试驾过程中，锐志无论是在原地起步加速还是超车加速都有很好的表现。在城市中穿梭显得游刃有余。让驾驶员随心掌控、自由变换。特别是在海边的那一段路程，还真有点人车合一的味道。






城市道路中操控性也是必不可少的。悬挂决定了车辆的操控。新款锐志搭载了前双叉杆式、后多连杆式悬架系统，这种悬挂被广泛使用在赛车上，无论是快速绕桩、过弯，还是加速、紧急制动，都能轻松应对。匹配了皇冠的VGRS可变齿轮比转向系统，进一步提高转向的精准度。不仅在过弯时侧向的支撑有力，在高速行驶时车身更沉稳，起伏路面的过滤功力也练得炉火纯青。即使加大油门深度逼近极限，作为驱动的后轮依然咬紧地面，没有让近200匹马力的新锐志出现甩尾迹象。试驾者们都对新锐志的过弯性能赞不绝口，认为这款前置后驱车转弯时的稳定性比普通前驱车都要好。
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与传统商务车型与时尚运动车型单方面注重乘坐和驾驶感受不同，全新锐志在延续上一代车型经典动力的基础上，全面改善乘坐舒适性，对，还是舒适性。在全新锐志车身加宽20mm，带来更加宽敞的乘坐空间。前排座椅带有8向电动调节、电动腰部支撑调节，和记忆、加热功能，就连后排座椅也被细心设置了靠背角度调节。如此一来，让我们无论何时何地都能找到最惬意的坐姿，畅享乘坐新感受。
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