在英国站与德国站，红牛分别败给了法拉利与迈凯轮，似乎他们的优势已经不明显了，再这样下去，两支传统强队绝对有机会完成反超。
对于法拉利及迈凯轮来说，最近两站确实取得了积极的结果，而这亦正是他们想要的，无论是红魔还是银箭，他们都有过击败红牛的经历。
如果说在英国站，红牛的失利是因为热吹扩散器的禁令而被削减了优势，来到纽博格林，迈凯轮可以说是真真正正击败了红牛。正如迈凯轮所说的那样，相关扩散器的禁令让迈凯轮大受打击，当禁令解除之后，汉密尔顿便轻松获得胜利。
迈凯轮在比赛过程中并没有遇到威胁，情况与维特尔在赛季前面的比赛类似，只要稍为加速，小汉就可以马上拉开与后面的差距，无论后面的车手是使用怎样的战术，赛车的速度给迈凯轮及车手无比的信心。
事实上，红牛在赛季开始优势明显，但法拉利与迈凯轮在赛季进行过程中不断努力进行研发工作，相比之下，红牛的升级变得很慢，这并不是因为他们投入的研发资金更少，而是因为两支顶级车队有着多年的经验，他们更懂得去分配资源，同时效果也更明显。
在赛季初段，红牛在各方面都是无敌的，包括维修区技师的效率，但在最近两站，法拉利与迈凯轮在这方面也有了明显的进步。可以说，红牛在各方面都没有退步，只是因为他们进步较慢，而法拉利及迈凯轮并没有放弃，在后面紧紧追赶着，他们的目标是相同的----击败红牛。
如今，红牛在正赛中的速度甚至已经不如对手，而在排位赛上仍然是有优势，但如果他们在的车手在发车老是犯毛病，对手就会更有机会。赛季还有9个分站比赛，目前维特尔领先汉密尔顿及阿隆索分别是82及86分，而第一个分站冠军都会获得25分，假设维特尔不得分，汉密尔顿及阿隆索只要赢下4个分站就能完成超越，即使维特尔能够稳定获得积分，对手也同样有机会，因此，法拉利及迈凯轮其实仍然有戏。（莱高伦）
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