红牛车队在纽伯格林赛道遭遇了本赛季最彻底的失利，输的心服口服、无话可说，而这场失利却证明了红牛赛季前半段的优势并不在那个充满争议的强制吹气扩散器上。两星期前的英国站，法拉利干净利落地战胜了红牛，大家都在探讨强制吹气扩散器禁令起到了多大的作用，然而这个禁令取消之后，红牛在德国站颓势依旧，关于强制吹气扩散器的争论终于可以告一段落了。
法拉利和迈凯轮把红牛的优势归结于“扩散器作弊”没什么道理，有点儿为自己工作不力找借口的嫌疑——好在这只是口头上的策略，两支技术实力雄厚的大车队没有放松研发改进赛车的努力，与红牛的差距逐步缩小，在赛季中局阶段打了翻身仗。法拉利统治了银石，迈凯轮统治了纽伯格林，跃马和银箭哪个更具备挑战红牛积分榜优势的潜力呢？从法拉利最近三站比赛的表现看，他们在不同类型的赛道上都有很强的竞争力，可以确信法拉利赛车空气动力方面的软肋已经解决，即使不能说超越了红牛赛车，至少是在同一水平线上了。迈凯轮赛车的技术提升不如法拉利明显，在长距离弯道依然缺乏效率，德国站的胜利可能很大程度上要归功于阴冷的天气。
星期日的比赛逃过了预报中的大雨，但纽伯格林的气温只有14度，赛道路面温度在18度左右，并且这条赛道路面平坦光滑，对轮胎快速升温不太有利。法拉利赛车的慢热是“传统”了，轮胎达到合适的工作温度需要较长时间，这一点在第二次进站后表现得很明显，虽然阿隆索出站时赶在了汉密尔顿前面，但低温的轮胎让他根本无力阻挡汉密尔顿的超越，而且汉密尔顿超车后的第一圈比他快1.7秒，三圈过后拉开了3秒多，在法拉利赛车轮胎达到合适状态前建立起舒适的领先优势。
气温这么低，对倍耐力轮胎来说意味着两件事：1、磨损率很低，一套软胎能跑很多圈；2、硬胎升温很慢，与软胎相比会有较大的圈速差距。从轮胎的状况看，选择两次进站、用软胎跑完整场比赛是最合适的，但规则要求每辆赛车在每场比赛中必须使用两种不同规格的轮胎，因此各车队都把第三次进站延后，尽量用硬胎少跑几圈。赛前围场内就调侃说或许最后一圈会上演所有车队蜂拥进站换胎的奇观，不过实际上这样做的只有红牛和法拉利。比赛后半段维特尔的圈速一直比马萨快，但快得不够多，不足以帮助他超车，在这种情况下两位车手当然都不愿意先进站，一直拖到最后一圈不得不同时进去。法拉利维修站效率一如既往的不给力，把第4名拱手让给维特尔。
维特尔在家乡站遭遇了今年最糟糕的一场比赛，红牛赛车失去优势是一个原因，他自己也始终找不到感觉，整个周末都被赛车平衡所困扰。长时间无法超越马萨也暴露出这位德国金童的一个弱点：他不是擅长对抗战的车手，在领先情况下他能够很出色地掌控比赛节奏，稳定、冷静、很少犯错，但落后时也很难上演精彩反击，超车可不是他的强项。当然，现在维特尔领先汉密尔顿82分，领先阿隆索86分，领先队友韦伯也有77分，他不需要在比赛中冒险争胜，发扬他稳定冷静的特长就足够了。唯一遗憾的是，他保持了十几场比赛的连续上颁奖台、连续从头排起跑等成绩表在自己的主场划了句号。
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