市场推广能力是关键 国产大众新迈腾前景展望

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在上海大众推出全新一代中级车新帕萨特三个月之后，一汽大众的全新中级车新迈腾也将于近日与国内消费者见面。作为2011年底最重要的新车，新迈腾将肩负起一汽大众跻身中级车市场销量第一集团的重任。这款来自欧洲大陆并经过本土化改进的新车能否赢得与新帕萨特之间的“大众中级车德比”，也成为今年下半年中级车市最大的看点。

经常观看欧洲足球五大联赛的球迷朋友应该知道，各国联赛的“德比大战”之所以被各支球队所看重，除了积分的原因之外，谁将成为一个城市或国家的代表也是导致德比战异常激烈、火爆的重要原因。对于新帕萨特与新迈腾之间的这场大众中级车德比，南北大众除了追求市场业绩之外，它们也同样需要一个名份。

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因为是德比战，所以新帕萨特与迈腾之间的对抗就自然而然的要从“血统之争”开始。即将上市的国产新迈腾，是一款来自大众PQ46平台的全新中级车，其主战场为大众汽车集团的老家德国和欧洲主流市场。就主攻市场和技术平台出身而言，它更能代表大众品牌中级车。为了更好的讨好国内消费者，一汽大众对新迈腾进行二次研发，将其轴距加长100mm达到2812mm。


相比国产新迈腾的本土化改进，“原汁原味设计”是上海大众新帕萨特在宣传推广时的一个卖点。与新迈腾不同，新帕萨特是一款来自北美市场的中级车，这也是它拥有大尺寸车身和宽敞车内空间的原因。在美国市场，新帕萨特2.5L车型的官方售价仅为1.995万美元，甚至低于本田雅阁2.4L车型的2.138万美元。从价格上不难看出，新帕萨特其实是大众在美国市场推出的一款低价车型。

车型平台方面，新帕萨特是一款在斯柯达昊锐基础上研发而来的车型，而昊锐采用的Typ 3T平台又是通过扩大明锐车身结构而成。通过上面的介绍不难看出，新帕萨特的本质其实是大众PQ35平台的衍生车型，只不过它的车身尺寸被明显放大，达到了中级车的水准。如果单纯的比拼血统，那显然是新迈腾要更胜一筹。

后排空间曾经是国产老款迈腾的软肋，新款车型通过轴距加长彻底改变了这一不足。或许单从数据上看，国产新迈腾2812mm的轴距并不出彩，但因为其轴距加长的100mm几乎全用在后排腿部空间改善，让它的整体空间表现直追部分中高级车。与新帕萨特相比，新迈腾不仅在空间方面毫不吃亏，甚至还具有些许优势。对于喜欢大车的国内消费者来说，新迈腾甚至比新帕萨特更合胃口。后行李箱容积方面，新迈腾达到565L比新帕萨特的490L多出75L，这也可以让车主放下更多的高尔夫球杆。

动力系统方面，国产新迈腾自然会选择大众集团主推的TSI发动机加DSG变速箱的双核黄金动力组合。或许是出于树立品牌形象方面的考虑，首批上市的新迈腾将只有高端1.8TSI和2.0TSI两种排量车型，且只提供DSG变速箱。
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入门级的1.8TSI车型，其最大功率、扭矩分别为118kw/5000~6200rpm、250Nm/1500~4500rpm，配合7速DSG双离合变速箱，其0~100km/h加速时间为8.9s。高端的2.0TSI车型，其最大功率、扭矩分别为147kw/5100~6000rpm、280Nm/1700~5000rpm；配合6速DSG双离合变速箱，其0~100km/h加速时间仅为8s。

除了首批上市的两种大排量车型之外，国产新迈腾还将推出3.0升V6车型，以讨好那些喜欢大排量自然吸气车型的消费者。在上述三款中高档车型之外，国产新迈腾应该也会在适当的时候推出1.4TSI车型，以降低价格门槛提升市场竞争力。就日常实际动力表现而言，迈腾1.4TSI车型并输给本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁等日系2.0L自然吸气车型，它所欠缺的只是国人对小排量涡轮增压车型的了解和认可。考虑到国内油价日益走高和新公务车采购标准更加严格，1.4TSI车型极有可能在未来成为新迈腾的销售主力车型，一改现在不温不火的局面。

配置水平方面，国产大众新迈腾继承了老款车型注重安全性和实用性的传统。安全配置方面，新迈腾全系车型标配前排正面/侧面安全气囊、ESP系统、电子驻车制动系统EPB、行车自动落锁功能、后排儿童安全锁、AUTO HOLD自动驻车功能、LED转向灯、电动调节/加热后视镜等配置。轮胎方面，1.8TSI舒适型、豪华型采用的是215/55R16轮胎，两款2.0T车型和1.8TSI尊贵型则采用了235/45R17轮胎。

舒适性配置方面，入门级新迈腾1.8TSI舒适型完全可以用”裸车“来形容，在它的配置单中我们并没有见到电动天窗、倒车雷达、电动调节座椅、双区独立控制自动空调等中级车常见配置。就整体配置水平而言，它与老款迈腾入门级的1.4TSI标准型非常接近。稍让人感到欣慰的是，这款车配备了真皮座椅，而这也是很多国人所喜欢的。就整体配置水平而言，新迈腾1.8TSI舒适型要明显低于新帕萨特1.8TSI尊荣版。
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1.8TSI豪华型是新迈腾首批上市5款车型中性价比最高的一款。其在舒适型的基础上增加了电动天窗、8探头全方位泊车雷达、低速转向辅助照明角灯、带高度自动调节和清洗功能的AFS智能随动双氙气前大灯、电动折叠后视镜、迎宾照地灯、双区独立控制自动空调、多功能真皮方向盘、前排电动调节座椅、副驾驶座椅后排电动调节、前排座椅分级加热、定速巡航系统等配置。

1.8TSI/2.0TSI尊贵型，它在豪华型的基础上增加了后排独立空调控制系统、后排座椅分级加热、头部安全气帘、自动前大灯、雨量感应式智能无骨雨刷、模拟可视泊车影像、6CD豪华音响系统、后窗电动遮阳帘、智能钥匙、发动机一键启动等配置。

2.0TSI至尊型，它在尊贵型的基础上增加了后排侧气囊、DVD导航系统、十探头智能泊车辅助系统、全车10喇叭剧院级高保真立体扬声器、蓝牙手机系统、后排深色防紫外线隐私玻璃等配置。

需要说明的是，国产新迈腾除了首批上市的1.8TSI、2.0TSI车型之外，还将有高端3.0L车推出，其在配置上也将多出智能驾驶辅助系统，这一系统可以让车主的长途旅行和日常驾驶变得更加轻松。
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价格方面，老款迈腾的价格区间为19.38~26.38万元，而新帕萨特1.8TSI/2.0TSI的价格区间为21.88万~28.48万元。结合上述两款车型的售价和实际配置水平，新迈腾的起步价格很可能会控制在20.5~21万元之间。价格门槛低于新帕萨特，也有助于它吸引消费者提升销量。

后排空间变宽敞的国产大众新迈腾能否跻身一线中级车的行列，这自然是一汽大众最为关心的问题。若单纯的以整体性能表现来衡量，迈腾早已具备了成为销售冠军的实力，但它最终能否如愿，却并不仅仅是靠性能表现来决定，还需要厂家出色、到位的市场推广来协助。

与同门兄弟新帕萨特相比，来自大众PQ46平台的出身和更宽敞的车内空间，是新迈腾的核心竞争力，其不足之处则是“迈腾”在国内公务中级车市场的号召力和口碑不及“帕萨特”。考虑到大多数国内消费者在选车是更注重品牌形象、口碑而非车型平台出身，笔者不得不谨慎看好新迈腾在“大众中级车德比战”的前景。就目前市场情况和消费者购车倾向来看，迅速提升迈腾在公务中级车市场的品牌号召力是一汽大众的当务之急，而全面进军政府用车市场、成为全国两会接待用车，则是完成这个任务的捷径。
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