第一线：直击通号院记者会 铁道部嫡系见光

723甬温线铁路追尾事故原因日前初步认定，中国通号集团下属的北京全路通信信号研究设计院有限公司（通号院）成为了首个浮出水面的责任方。昨日（7月29日），通号院第一时间发布致歉声明，然而在今日被迫临时召开的记者会上，通号院新闻发言人却对事故责任认定仍有保留。
事实上，通号院作为国资委下属的铁道部嫡系，几乎垄断了所有高铁项目的通信信号集成系统。本次事故或许只是高铁通信系统众多隐患中露出的冰山一角。
信号灯缺陷致动车追尾通号院被迫招开记者会
位于北京丰台区丽泽桥附近的北京全路通信信号研究设计院有限公司（简称“通号院”），只是隐藏在民宅深处的一栋白色板楼，外表低调，毫不起眼，然而却承担了包括京津城际，京沪高铁，武广高铁几乎所有重点铁路项目在内的通信信号系统集成建设项目。
上海铁路局局长安路生28日对于甬温线重大铁路交通事故原因的认定，将所有媒体的目光集中到了这里。
安路生在28日早晨的会议上表示，由于温州南站信号灯设备存在缺陷，应该显示绿灯的时候显示红灯，没有给后车提供应有的信号，导致追尾事故。存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，于2009年9月28日投入使用。而这家设计院正是北京全路通信信号设计研究院。
至28日中午13时，通号院门前已经挤满了各路记者。然而，安保人员早已严正以待，不允许任何记者入内采访，并告之，近日不会举行任何发布会、记者会等信息公开活动，一切以官网公布信息为准。
据了解，现场记者除来自国内各主流媒体之外，还包括香港亚洲无线，亚洲电视台，以及日本TBS电视台等境外媒体，几十位媒体记者将通号院门前围堵的水泄不通，并不断抗议和交涉。半小时之后，通号院压力之下终于被迫宣布将有“领导”接受媒体提问，记者会将在附近的一家宾馆内举行。
约两个小时之后，通号院有限公司党委宣传部部长田振辉姗姗来迟。
通号院发言人表示责任并未最终认定一切技术问题概不知情
通号院发言人田振辉尽管表示，正在配合国务院进行调查，但对于上海铁路局对于事故责任的认定似乎并不认同。
田振辉表示，“国务院调查组正在对事故原因进行调查，我们已经有技术人员赶赴现场，但调查结果还未有结果，目前没有更多的信息可披露，目前并不能认定事故责任完全在于通号院。”
事实上，几乎在安路生公布事故原因认定结果同时，通号院就在其官网发布了一封道歉信，信中称：面对惨痛的事故结果，我们一定会根据国务院事故调查组和铁道部的统一安排和部署，积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。
有香港媒体追问，责任并未认定，为何急着道歉。田振辉表示，“道歉只是表明一种态度，作为建设单位之一，作为一家中央企业，我们要勇于承担责任。”
但对于出问题的具体是什么设备，出了什么问题，有多少铁路项目仍在使用，通号院是否会定期检查等问题，田振辉以技术问题概不知情为由，拒绝回答。
尽管对于技术问题“概不知情”，但田振辉强调，“整个系统的集成是由我们提供，但信号出问题是什么原因不好说，还有待调查。”
国资委下属的铁道部嫡系高铁通信信号系统垄断者
通号院官网中介绍，北京全路通信信号研究设计院有限公司成立于1953年，是中国铁路通信信号股份有限公司下属全资企业。而中国铁路通信信号股份有限公司与中国中铁，中国铁建并称为国资委下属的中国铁路建设三大央企。
尽管田振辉表示，通号院与铁道部并无直接联系。但现场有记者揭露，通号院办公电话以518开头，属于铁道部系统内电话。
回复该发言

公开资料显示，通号院及其上级公司中国通号，在2000年之前，一直属铁道部旗下。2000年之后，中国通号与铁道部脱钩，划归国资委。
尽管脱离铁道部，但近年来的高铁大跃进，通号院仍是最直接的受益者之一。
通号院官网中介绍，“目前，公司承接了国家高速铁路和客运专线通信信号系统集成的建设任务，已经完成了北京-天津、武汉-广州、上海-南京、上海-杭州、温州-福州、宁波-台州-温州、合肥-武汉、海南岛东环线等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目，正在开展北京-上海、哈尔滨-大连、广州-深圳-香港、杭州-宁波、厦门-深圳、天津-秦皇岛等高速铁路和客运专线通信信号系统集成建设项目。”
2008年5月9日，中国通号与中铁电气化局联合体共同与沿海铁路浙江有限公司签订了甬台温线铁路四电系统集成工程合同。通号院则是该项目CTCS系统（中国铁路列车控制系统）的提供者。
发布会中有记者对该工程的招标问题提出疑问，田振辉表示，“一切按程序进行，使用前进行了严格技术测试。”但对于招标程序如何进行、技术测试包括哪些内容等问题，并无回应。
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