戈恩:希望雷诺与东风成立新合资公司

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7月26日，东风与日产的合资公司东风有限在北京发布2011—2015年“新中期事业计划”，提出将投资500亿元人民币，投入约30种新车型，将年销量从100万辆扩大到230万辆。发布会后，网易汽车对日产雷诺总裁兼首席执行官卡洛斯.戈恩进行了专访。

网易汽车专访日产雷诺总裁兼首席执行官卡洛斯.戈恩
对于外界关注的雷诺和英菲尼迪何时国产的问题，戈恩表示，雷诺在五年内非常可能国产，预计会跟东风成立新的合资公司；而英菲尼迪目前则无在华生产的明确时间表。
按照东风汽车有限公司2011—2015年“新中期事业计划”，该公司的销售规模将在2015年达到230万辆，占据中国市场10%的份额。届时，日产中国在全球比重，也将会从目前的25%上升到30%，重要性进一步提升。
值得注意的是，在上述计划中，作为合资企业自主品牌的启辰，在明年上市后将会通过5款车型，实现30万的销量。有评论质疑合资自主是国外巨头新瓶装旧酒的手腕，以此获得政府支持，并打压本土品牌，戈恩对此回应称，日产会把最引进最好的技术和设计，启辰将与本土品牌在市场共存。
作为电动车的急先锋，鉴于中国政府的鼓励政策，日产已经决定在华生产启辰电动车，而基于欧美市场打造的聆风电动车，戈恩认为在中国难以成功，国产计划或将放弃。
以下为专访摘要：
网易汽车：在新计划当中的中国的销量，未来对于日产全球的销量来说是一个什么样的比例？为了完成在中国的销量目标，是不是会考虑国产雷诺或者是别的车型？
卡洛斯·戈恩：今天我们是100万辆，这是2010年的数字，中国占25%的全球销售总量。对于日产来讲，到中期计划最后的时候，中国可能会占30%的销量。
关于国产化，雷诺会在这个计划结束之前就会进入中国，现在已经公布在2016年之前，雷诺会在中国有产业基地。所以，到一定的时候，我们会向外公布雷诺在中国的投资计划，在一个适当的时候，在适当的条件下，这是在2016年之前肯定会做的。
网易汽车：雷诺国产这个事情，听说这个已经开始向国家发改委做一些备案、沟通，这个方案是什么样的？是跟东风重新成立一家合资公司，还是借助东风日产现有的公司来进入？
卡洛斯·戈恩：我们会遵循中国政府的政策，更倾向于跟东风来建立合资公司。这是从03年，我们就这么说，当日产跟东风成立合资公司，这是一个联盟的做法，东风应该成为日产的合作伙伴，所以我们倾向东风和雷诺再成立一个合资公司。但是，最终我们来看政府它能够接受的是什么样的做法。
英菲尼迪国产尚未确定
网易汽车：我记得您在英菲尼迪的计划当中提到，今年是15-16万辆，但是五年以后会提升到50万辆，因为它会达到300%的提升，如果英菲尼迪没有国产计划，销量目标如何完成？当时您提到，会在中国和美国两个地方之间选择一个地方建工厂，现在这个考虑已经到什么程度了？
卡洛斯·戈恩：今天我们在35个国家销售英菲尼迪，第一个原因就是在地理上我们会扩大；第二，我们会增加更多的英菲尼迪，至少2个英菲尼迪的产品，所以这个产品组合也会扩大。除此之外，我们会安装排量稍小的发动机。
我知道在中国，英菲尼迪很受欢迎，人们希望有大的车身，小一点的发动机。所以，我们会这么做。我想，可能通过我们加强经销商的网络建设，通过扩大地理的范围，通过扩大我们产品的组合来确保我们能够符合市场的需求。
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今年，我们英菲尼迪在中国的销售会增长一倍，从1万辆到2万辆。由于日本地震和海啸，日本的工厂受到影响。即便有这样供应的限制因素，我们的团队也还是有信心，我们能够实现在今年销售增长一倍的目标。所以，我们对于英菲尼迪在中国的销售还是比较乐观的。
有关英菲尼迪现在还没有做决定，它现在还在日本制造，以进口的方式运到中国销售。对于在中国豪华车的增长，我们预计英菲尼迪国产还是会有一定的时间，目前，我没有一个确切的答案。
启辰不会打压本土品牌
网易汽车：我们这次计划提到启辰这个问题，在日产雷诺联盟历史上，有没有这样的先例，在其他国家生产一个全新的品牌？对于中国政府这样一个要求，您怎么看待这个问题？因为现在有些中国合资企业推出的产品受到批评，就说拿陈旧的技术来打压中国的本土品牌，您同意这个观点吗？
卡洛斯·戈恩：我们不是说要跟任何企业进行抗争、打压，我们要做贡献，这是为中国市场的发展做贡献。在中国的市场，我觉得每个人都有一席之地，这个市场非常大，如果你生产好的产品、很好的质量、低的成本，那么你就有一席之地。所以，我们不一定要跟任何人去抗争，我们是要满足消费者的需求，遵循政府的政策，这是我们所做的。正是因为这个原因，东风——我们的合作伙伴是非常重要的，因为他们指导我们这个方面的工作，他可以向我们解释下一步应当怎么做，如何理解政府的政策，什么事应当做？什么事不应当做？只要能够符合我们的业务就可以做。
我们选择打造启辰品牌，是因为中国的政府有这样的意愿来看到海外的汽车厂商尽可能实现国产化，而且尽可能推出中国的品牌。对我们来讲，从商业上，这是有道理的。我不认为启辰是针对任何中国国内的厂商，市场有这样的需求，制造消费者买得起的中国品牌的汽车，我们认为，我们可以通过东风，推出这样一个品牌，满足消费者的需求，不希望大家看到我们有这样一种思维，“一个固定的市场，如果我们赢的话，其他人就要输”，不是这样的！
当然，主要看你做的工作好不好？有的人可能赢得更多。我们要满足消费者的需求，消费者就可以给我们带来业务的增长，这是一个良性的循环。我不想让大家认为，日产他想跟哪个厂商进行打压或者是抗争，我们是给中国的市场、中国的消费者、中国的社会做出贡献，通过引进最好的技术、最好的设计，通过尽可能的国产化，以及我们也有非常优秀的中国专家和中国管理人员，让他们纳入到这个体系当中。
中国电动车市场前景光明
网易汽车：前两天看到聆风在挪威已经开始销售了，听说在美国供不应求。那聆风在日本、美国、其他全世界市场的销售情况怎样？

网易汽车专访日产雷诺总裁兼首席执行官卡洛斯.戈恩
卡洛斯·戈恩：我们已经卖了1万辆聆风了，这是一个很好的数字，我们正在监控这个车的销售，到目前为止，大家对于聆风的销售都很满意，如果有什么问题，我们会很快的做出反应。所以，我想聆风的销售趋势是很好的，如果有问题的话，就是我们现在的确供不应求。我们需要加快，特别是电池的生产。
网易汽车：中国现在很多企业都在等待中国政府的新能源车鼓励政策的出台，在这个政策出台之前，很多企业对政策、策略比较保守的。我想问一下，您怎么看待中国电动车的环境，以及未来的发展情况。
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卡洛斯·戈恩：我个人认为，电动车在中国未来是非常光明的，有很多的理由。第一，中国政府非常支持新能源汽车和电动车，电动车就是新能源汽车一个先行者。第二，所有的汽车生产厂商，他们很支持政府的政策，所以如果中国政府说，我们希望有新能源的汽车，就会有新能源汽车的发展；而且我看到电动车在汽车厂商发布的数字，在海外都是看不到的，在中国是这样的唯一的一个市场。
现在在市场上还没有电动车的销售，但我想，随着中国政府日后的政策支持，我以为中国电动车的发展是非常乐观，这也正是我们会把启辰这个品牌的电动车在中国上市的原因。
网易汽车：中国政府关于鼓励新能源汽车的规划一直没有出台，但是有消息告诉我们，中国政府会加大混合动力车的支持力度，包括很多厂商放缓了电动车的导入步伐，或者是在目前的情况下，先期搭载混合动力。日产有没有考虑跟合作伙伴在中国先期导入混合动力？启辰电动车具体投放时间会在哪一年？
卡洛斯·戈恩：现在我们所讲的，电动车是用启辰这个品牌，所以，我们会建一个工厂，跟我们东风的合作伙伴一起来建厂。我想告诉大家，在接下来的五年当中，我们在中国要生产电动车，发展的速度、产量、产能取决于我们所感受到的政府支持的强度，有多少城市能够提供激励的政策等等。所以，我们必须要有耐心，而且能够有灵活性做出调整，来根据我们所观察到的市场演变做出调整。
我也想跟大家讲，在中国市场的演变中，我们是非常谦卑的，我们自从03年进入中国，每一年我们的预测都错了。所以，我们现在非常地谦卑，不想去做预测，我们想要务实，每一年来根据实际情况做出反应。我想，中国的市场潜力是巨大的，我们只看到了这个潜力的一部分。
很有趣的一点，很多人都在说，中国汽车市场在放缓，我们在数字上并没有看到在放缓，我不知道这个“放缓”是从哪儿来的？有一些大的市场，像北京，他们要抽签、摇号，摇号就意味着市场缩小了60%。即便如此，乘用车市场还是上升了9.5%。所以，这是一个动态的市场，中国的汽车市场潜力是巨大的。
毫无疑问，有一点我非常的确信，在2015年的时候，中国的市场会超过2千万辆，有的人说2300辆，2400、2500辆，我确定的是一定会超过2千辆。正是因为这一点，我们把自己的产能扩大到200万辆，因为我们希望在中国市场上能有10%的占有量。如果我们看到市场比我们预测得还要强劲的话，我们就会对工厂进行调整，做更大的投资，但是我们要用务实的方法来做。
聆风电动车未必能在中国成功
网易汽车：日产可能是最早在中国推动电动车技术的企业；但是到现在，可能我们跟其他企业相比有点落后了，比如说大众、宝马已经确定了在中国电动车的时间，但是日产并没有。今天说到我们在东风日产自主品牌这一块推出电动车，是不是说日产电动车就不引进国产了？
卡洛斯·戈恩：我并不认为日产聆风能够在中国成功，除非能够给消费者提供激励。聆风车型是基于美国、日本、欧洲的情况设计的，那些地方的政府给消费者提供激励。我们理解，在中国消费者也会获得激励政策，如果你是中国的品牌，这是我们所理解的。
我们推出启辰这个品牌，不是说聆风没有潜力，我们想做的就是推出对中国消费者最有利的，同时也遵循中国政府的政策的车型。
我们现在是不是落在后面了呢？没有！我们是先锋！我们已经卖了一万辆聆风了，而且销量还在增加。在我们中期计划当中，在2015、2016年的时候，日产在全球会卖销售150万辆电动车，我们会成为最大的生产商和电动车的销售商。我们是唯一这样承诺的全球销量的企业。
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我可以告诉大家，我们并不是晚于其他的人，我们在全球是积极的零排放汽车的推广者和倡导者，我们不止有1款车型，在接下来的两年里，日产和雷诺在全球将推出8款车型。
网易汽车：中国现在的电动车充电系统设施并不是很好，启辰也即将进行销售。日产是不是有意在中国投资一些基础设施，比如说电动车的充电系统？
卡洛斯·戈恩：我们并不涉及投资基础设施，但是，我们会提供基础设施的解决方案。不同的国家，它选择不同的解决方案，因此，我们有快充、慢充，还有可拆卸的电池。我们的工作就是尽可能的减少基础设施的成本，我们的职责并不是去建设基础设施，而是成为一个解决方案的提供商，提供一个国家支付得起的解决方案的提供商。
人物简介：


卡洛斯·戈恩（CARLOS GHOSN），日产汽车公司总裁兼首席执行官。
出生年月1954年3月9日
教育背景
1978年法国巴黎矿业大学 工程学学士学位
1974年法国巴黎综合理工学院 工程学学士学位
工作经历
2009年担任雷诺汽车公司主席兼首席执行官
2008年担任日产汽车公司董事会主席、总裁兼首席执行官
2005年担任雷诺汽车公司总裁兼首席执行官
2003年担任日产汽车公司董事会副主席、总裁兼首席执行官
2001年担任日产汽车公司总裁兼首席执行官
2000年担任日产汽车公司总裁兼首席运营官
1999年担任日产汽车公司首席运营官
1996年担任雷诺汽车公司执行副总裁，负责公司在南美经济共同市场的高级研究、汽车工程及开发、汽车制造、动力总成的运作、采购和管理工作
1990年担任米其林轮胎北美公司主席兼首席执行官，负责公司在收购Uniroyal Goodrich 轮胎公司之后的结构重组
1985年担任米其林轮胎巴西公司首席运营官，负责南美地区的运营
1984年担任米其林轮胎法国公司工业用轮胎研发部负责人
1981年担任米其林轮胎法国公司勒皮工厂（Le Puy Plant）工厂经理
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