老树发新芽 雪佛兰沃蓝达试车

名车志7月28日报道 其实活塞式发动机和电动车都不是什么新奇的东西。美国著名电视节目主持人Jay Leno的“大狗车库”里就有几台19世纪的活塞式发动机和一辆长得像电话亭似的Baker电动车。后者诞生于1909年，你知道吗，在那之前的几年，电动车的销量和以汽油或蒸汽为动力的汽车一样多。

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不过正如1909年时人们不知道纳米科技，当时的工程技术人员也没有足够的知识和能力让碱性电池再前进一步。于是，当亨利·福特开始生产价格低廉的汽油发动机汽车时，电动车也就暂时走向了终结。当然，现在情况不同了。
哦，或许不同了吧。
来看看雪佛兰沃蓝达。先别管通用公司是如何高调宣传沃蓝达与丰田的各款混合动力车有多么大的不同。真正让沃蓝达具有高效率，并且值得那些希望通过节省汽油来拯救地球的人把它纳入视线的原因就是：它不是一辆纯电动车。
沃蓝达确实带来了一种在汽车上更高效地使用电池能量的方式，它不会再让驾驶者在堵车中因为看到逐渐疲软的电量表指针而变得气急败坏，也不会让车主们的假期出游计划因为电力不足而泡汤。
我知道你想知道它是怎么做到的？看看它的基本硬件吧：
在沃蓝达车底后半部分有一个197公斤重的丁字形电池组。其中共有288个温控锂离子电池单元，每个长约180毫米，宽约130毫米，只有6毫米厚。电池组的质保期是8年/ 16万公里。电池组的电容量为16千瓦时，它可以为一台151马力的主电动机供电以驱动前轮。这就是沃蓝达四种驱动模式中的第一种模式。
如果电力驱动时需要更强的动力怎么办？那就是第二种模式需要面对的问题了，一台小一些的73马力电动机会加入进来。

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根据通用的说法，沃蓝达的纯电动续航里程为40至80公里，造成这种差异的因素有天气、地形和使用的电器。没错，对电动车来说这最后一项是必须要考虑的。当然，在现实中，关于续航里程的话题可能变成非常刻板的讨论，所以还是用简单的例子说明吧：如果就是周末悠闲地在城里逛逛，购购物，去看场电影，然后回家后随时充电的话，那么沃蓝达可以一直完全依靠电力行驶。
好了，来看第三种驱动模式。当电池电量耗光后，你的沃蓝达就必须要重新依靠汽油发动机来发电续航了。这台四缸机的参数指标与小排量的意大利运动车型所搭载的发动机差不多，1.4升，双凸轮轴，铝制缸盖，使用高标号汽油，最大功率85马力。
不过需要说明的是它并不会总哼叫个不停，在停车时，即便是在第三种模式下，它也会停止运转。而重新起步时，沃蓝达又会变成纯电动模式，只有车速超过50公里/小时后汽油发动机才会再次参与工作。你一定有些疑惑了，不是电量已经耗光了么？其实，为了延长电池的寿命，通用只使用了电池组容量的65%，在这65%的两端还都留出了“缓冲区”。沃蓝达在起步时就是利用了缓冲区里的储备能量。
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通用对外宣称沃蓝达综合使用电力和汽油的总续航里程为560公里。当然，在这之后你可以把油箱加满继续上路，那样永远也不用找地方充电。
最后来看第四种驱动模式，也就是电池电量耗光后，1.4升汽油发动机运转着驱动发电机将一部分电力分配给驱动电机用于驱动车辆，而其余部分则用于对电池进行充电，可是在此时，你却需要更强的动力。没错，小一号的电动机会再次发挥作用。由于要通过离合器和行星齿轮将动力传递给车轮，所以此时汽油发动机可以直接驱动前轮，因而也就带来了“沃蓝达是不是混合动力车”的争论。无聊的问题。
此外，值得一提的还有变速器。除了有用于正常行驶的D档以外，还有个L档。挂L档时能提高能量再生制动的力度，因此那种感觉就像真的挂上了低速档。另外，这里还提供几种驾驶模式：Normal状态时的动力输出设定用于日常驾驶，而切换到Sport模式则可以提高性能，至于Mountain模式下，汽油发动机会介入得更快，以便把更多的电力储存起来好让沃蓝达在爬陡坡时有更旺盛的精力，否则你就等着在山间的慢行道上用60多公里的时速晃悠吧。

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没错，这套系统非常复杂，但通用的工程设计妙就妙在一旦车主的好奇心得到满足、不再刻意体会几种模式的区别时，各模式间的切换是在不知不觉中顺畅地完成的。
到了这时候，你会注意到沃蓝达在城市里行驶时是多么地安静。你会急切盼望着电量耗光的那一刻好感觉到从电动机切换到发动机的那一瞬间。尽管发动机与你近在咫尺，但低速行驶时它的震动和声响仍是难以察觉。加速和高速行进时发动机的噪音才会比较明显，但也不全是因为音量升高，而是因为声场和我们熟悉的“常规”车辆有很大不同。你还会发觉自己经常会让目光离开路面，盯着显示器上用图像方式显示的能量的流向和用途。要当心，这玩意儿可有催眠作用。
在赏玩过了动力系统后，你可能会打开收音机放松一下。此时你只会注意到三件事：沃蓝达在低速时是那么安静；去加油站的次数大大减少；还必须牢记只要环境允许就立刻用外接电源充电。
我们第一次看到沃蓝达是在两年前，但现在看来它的外形设计也不过时。通用对它应用了家族式造型，即雪佛兰特有的前脸，但又让它保持着自己的特色以便与其他兄弟车型有所区别，例如尺寸相近的科鲁兹。沃蓝达与科鲁兹共用的部件包括1.4升汽油机、平台（轴距同为2685毫米）、麦弗逊前悬架以及扭力梁后悬架。

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有些汽车厂家在设计电动车时让它们看起来像是科幻动画片中的角色。通用没走这样的路。差异化是有必要的，但太怪异了也不行，您说对不？
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为了放下电池组，内饰设计师把沃蓝达的座椅向外侧略微平移，但你会发现车内和科鲁兹几乎完全相同。后座的头部空间有些局促，椅背也感觉有些窄，不过车里坐下4个身高1米8的成年人不成问题，只是时间长了后排乘客可能会有些抱怨。另外，在车速大约为65公里/小时的情况下，如果某个车窗打开了一点，耳朵能感觉到气流的冲击（有些车敞开天窗时也会发生这种情况。还需要具体说明的话，各位可以去谷歌上搜索“亥姆霍茨共振原理”或是想想用嘴贴着空瓶子的口吹气时的情形）。
总体而言，驾驶室的设计还算相当漂亮，尤其是泛着微光的乳白色中控台非常养眼。不过那些触摸式按键太小了，各键的位置安排不尽合理，标识功能的文字也太小。不过，通用方面说目前生产的车型已经加大了文字。
除去这些小问题，车内应该算很舒服，能让你静心欣赏沃蓝达和它激光表演般的仪表盘——显示的信息很丰富，只是与福特Fusion混合动力车相比还不够直观。

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在运动模式下，我们用了8.8秒让沃蓝达从静止加速到了96公里/小时，这几乎与另外两款非汽油车，即烧柴油的大众高尔夫TDI和使用氢燃料电池的本田FXC Clarity相同，比丰田普锐斯大约快了1秒。
综上所述，沃蓝达可以算是一款造型不算奇特、动态基本令人满意的紧凑型三厢车，但它能成为汽车世界的救世主吗？当然不能！所有的纯电动、氢动力、天然气、柴油或燃料电池车都不行。不过它们确实让我们在选购汽车时有了越来越多的、令人欣喜的选择。想想丰田和Tesla这些名字吧。无论是消费者还是厂家，面临新选择时有些因素都是必须考虑的，比如较低的汽油价格以及虽然古老但仍不断焕发青春的内燃机效率，而相比较来说，电池技术的开发却是步伐缓慢了许多。不过，话又说回来，有了沃蓝达，你就相当于提前享受到了未来的工程技术，而且还能让你不再那么依赖汽油，不再排出那么多废气。
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