大有改观 试驾北京现代第八代索纳塔

网上车市7月29日报道 时尚前卫是当今汽车设计的大方向，这从近期各个厂商所推出的新车中都不难看出，似乎不论各类型的车款都与运动悄然的挂上了钩，现代第八代索纳塔亦是如此，而它的全面改观则是颠覆性的，在它的身上我们似乎无法找到与上代车型的关联。

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对于老款索纳塔我想不必再做过多的阐述了，总之沉稳、中庸已在人们心中留下了深深的烙印，对于上市之初销量上的辉煌，如今则显得十分平淡。在沉寂了多年之后，全新的索纳塔便出现在了我们视线当中，只是这一次它不再平淡。
时尚动感 外型不再平庸






运用Fluidic Sculpture的设计元素，极力打造出时尚与动感的流体车身，在驶入眼前的一瞬之时，视觉上的冲击力将完全改变你对索纳塔曾经沉稳的印象。前脸的线条设计十分紧绷，大灯组与前包围向中央区域靠拢，展现其动感的一面。




新索纳塔长宽高分别为4820/1835/1470mm，轴距为2795mm，相比老款车型有了很大幅度的提升，同时更为流畅的车顶设计则带来了动感的视觉力，这使得新索纳塔在拥有了不错的空间下，还拥有更为出众的车身比例。


18英寸的轮毂只配备在高配车型当中，类似花瓣造型的轮毂十分贴合时尚性，不过与运动二字还是有些距离。通过此次试驾，我们可以证实新索纳塔的轮胎是分批次采用不同的品牌，此前新车到店实拍的车型配备的是米其林Primacy LC系列。



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尾部设计与前脸相得益彰，尾灯组与延伸的侧部腰线完美融合，从而在细节上也可以看到现代设计师们的独具匠心。而全新家族性的设计改观，也将影响着更多现代品牌的全新车型设计，这使我们更加期待今后推出的新车。
配置丰富 用料有所提升

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时尚现代般的内饰风格，脱离老款的平庸无味，简洁的面板以及不错的人性化设计都显示出了现代近七年的努力成果，甚至在做工方面也有了极大的提升，不过中控台中仍已较为硬性的塑胶为主，手感方面依然硬朗。






中控台的设计十分简洁，通过系统整合使面板中的按键进一步缩减，7寸的液晶显示屏包含导航、音响、电话等设置与相关信息内容显示。除此之外，人形化的空调面板不但提升了观感，更重要的是在操作上更为直观，这与沃尔沃的设计十分相似。






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X造型的方向盘与车辆前脸有着很好的呼应效果，同时换挡拨片的出现也提升了驾驶中的操作乐趣。方向盘中还集成了音响系统、定速巡航、蓝牙电话、车辆信息与导航的快捷按键，方便驾驶者操作。










炮筒式仪表盘是当下流行的设计元素，同时融入的紫罗兰色背景光更加突出对于优雅与时尚感的诠释，白色刻度异常显眼，更加便于驾驶者阅读。中央的彩色液晶屏采用形象化的图标配合显示，所提供的信息也满足了日常驾驶所需。




驾驶员左侧区域为常规的车辆稳定系统开关按键、仪表灯光亮度调节按键和主动控制车辆节能系统。这套系统现代称之为active ECO，通过电脑信号给予发动机更低的功率输出，以及更低转速的换挡，可以显著降低拥堵路况下的燃油消耗，不过相对动力方面也会明显降低。
空间宽敞 超越同级车型

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此次全新索纳塔内部的最大亮点就是配备了全景天窗这一配置，其最大优势可以显著提升车辆的整体档次感，而作为舒适性而言，也可以增加车内的采光以及通透性，使后排乘坐感更加舒适。



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主副驾座椅均为电动调节，主驾座椅更是配备了腰部调节，光是从座椅的厚实程度上就可以看出其舒适的乘坐感，座椅对于驾驶者的包裹性不错，尤其是对于背部的支撑十分到位。









全新索纳塔承袭老款宽敞的优势，并将进一步扩大，轴距增加后，腿部空间的优势更加突出，甚至超越了大多数的同级车型。同时为了提升整体舒适性与实用性，后排地板设计得十分平整，便于中央乘客的舒适乘坐。







为了保证后排人员的乘坐舒适性，则放弃了后排座椅放倒的功能，不过523L的容积也完全可以满足商务出行以及日常使用的需求。同时备厢开口设计较大，便于存放物品。
中规中矩 性能平和安逸

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试驾老款索纳塔给我留下的印象则是平庸的不能再平庸，这也导致了初期我对这款新车的兴致并不高。事实上，全新索纳塔的百公里加速已进入了10秒，总体来说还不算太坏，不过你如果还想拥有更大的驾驶乐趣，显然它并乐于满足你。




依旧我们要想所有车型那样全面试驾考量，转弯的支撑力、以及吸收颠簸的效果，新索纳塔的表现依旧平和，对于坑洼路段，悬挂给予车内人员的则是韧性与舒适的平均妥协，总之，我找不到它在驾驶乐趣上的突出点，但同时对于舒适性上我也找不到它的缺点。


6速手自一体变速箱的反馈很平和，换挡过程十分平顺，这对于乘坐舒适性而言无疑是起到了至关的作用。反之，性能方面的落差也就显而易见了，即使你选择了运动模式，试图用换挡拨片寻找乐趣时，你才会发现它仍然不肯妥协，除了舒适还是舒适。


启动ECO节油模式后，似乎车辆的行驶更加平稳，电脑发出的指令使发动机的功率大幅下降，变速箱也在更低转速下完成每一级的换挡动作，而这样的目的很简单，减少空气污染物，当然也节省了燃油。




对于中级车而言，首要的自然是宽敞的空间、丰富的配置，而运动二字我们倒不如看做是动感的同义词，这只是对于外观上的描述而已。试想一个悬挂极其硬朗、无任何舒适可言、只为暴走族而生的中级车，又有多少的受众群体呢？
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