甬温线信号设备设计方曾因防雷和列控系统获奖

通号集团负责甬台温信号
7月25日，记者曾致电中国铁路通信信号集团公司(以下简称通号集团)，一位王姓新闻联系人说，尚不清楚事故线路的通信信号系统是否为通号集团提供，并让记者留下联系方式，但之后对方再也没有联系过记者。昨天，记者多次致电通号集团，电话却一直无人接听。
记者随后查询发现，通号集团官方网站公开信息显示，这次发生事故的甬台温客运专线通信、信号工程就是由通号集团北京工程分公司整体负责，信号施工任务也全部由其承担。其网站信息称：“新建铁路甬台温线全长274.106公里，最高行车速度为每小时200公里。通号集团承接该合同的通信信号系统，合同价格约为人民币5亿元。”
“2008年8月18日，甬台温四电系统集成工程开工典礼在浙江西坞现场举行。通号集团甬台温项目部承诺：以安全适用的轨道交通控制系统技术服务于甬台温工程。”
“2009年8月26日，上海铁路局在宁波召开甬台温、温福铁路联调联试总结暨运营布置会上，通号集团作为甬台温、温福铁路通信信号系统集成和建设单位还获得了褒奖。”
获奖项目事故中不堪一击
北京全路通信信号研究设计院有限公司究竟是什么样的企业，昨天记者多次拨打该公司的电话，结果电话都成了传真信号，等待多时无人接听。
记者查询相关资料发现北京全路通信信号研究设计院有限公司成立于1953年，是中国铁路通信信号股份有限公司下属全资企业，也是由国务院国资委管理的中央企业中国铁路通信信号集团公司下属的二级国有独资企业。 2006年至今，连续5年获得企业信用评级3A证书。
2009年承接了《中国高速列车关键技术研究及装备研制-高速列车运行控制系统技术及装备研制》项目课题，形成满足运营速度380Km/h要求、具有自主知识产权的CTCS-3级列车运行控制系统。
在其网站上“通号院主要合作伙伴”的名单中，国务院国有资产监督管理委员会、中华人民共和国铁道部、中国铁道科学研究院、中国通号(CRSC)、中国中铁电气化局集团、西门子、通用、庞巴迪等政府部门和国内外知名企业都赫然在列。
该公司成立以来完成7000余项通信、信号、电力及自动化工程设计，承担了一批国务院试点项目和国家重点工程设计；将70余项自主创新的系统技术首次应用于铁路和城市轨道交通领域，推广新技术百余项。荣获国家科技进步奖、国家优秀工程设计奖43项，省部级奖190项。
在通号院网站上所列的奖项中，有两项令人啼笑皆非：2010年1月铁道部向其颁发的牌匾上显示：该院“《铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地》通号(2008)9201”获2009年度铁路工程建设优秀标准设计三等奖。此次发生事故的“CTCS－2列控系统”，则因“CTCS－2列控系统研究及应用”，获2007年度中国铁道学会科学技术奖(成果编号：2007211；中国铁道学会2007年9月颁发)。事实上两个获得大奖的项目却同时在此次事故中不堪一击，确实令人费解。
通号院网站信息被屏蔽
昨天下午，记者与通号集团下属的中国铁路通信信号上海工程集团有限公司取得联系，在被问及通号院与其公司是何关系、该公司是否参与了事故线路的相关设计等问题时，办公室一位女性工作人员表示，“不清楚情况”，让记者找“上面的集团公司采访”。
记者在通号院网站上发现，该院正是通号集团下属的二级国有独资企业，而当记者查询“通号院新闻”等多个栏目时，网页竟然发出提示框警告：“你的IP已经被本系统自动锁定备案！如想访问本站请和管理员联系！”随后记者在百度上搜索到一条该院承担事故线路通信信号系统集成的新闻信息，链接直指通号院网站，但同样已被该网站屏蔽。
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最终，经历了一番“躲猫猫”后，记者通过百度快照查到了这条2009年10月1日通号院在其官网上发布的信息：“我院承担通信信号系统集成的温福、甬台温客专(线2009年)9月28日正式开通”，网页上还附有一幅“热烈祝贺温福铁路开行动车组”的照片。这正符合安路生所称的该工程“2009年9月28日投入使用。”
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