低眉/顺眼 试驾2011款菲亚特博悦Bravo

汽车族8月4日报道去年，在《脚扑朔，眼迷离》一文中，我们将菲亚特博悦和高尔夫6做了一番对比，菲亚特虽然外观更鲜亮，内饰更运动，1.4T和6挡AMT的搭配也早已是"小钢炮"级，可只要一说到价格，所有这些光环便立马褪色，甚至当时我们还车时看到4S 店空空的大厅都替菲亚特捏把汗。

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半年前当菲亚特高层首次聊到广菲合作的时候，菲亚特在中国不论是进口车还是国产车的情况都说不上好。与南汽说不上成功的合作让菲亚特在中国的业务与其他竞争对手相比有些落后，与广汽合作的最终敲定可以说为菲亚特再次进军中国市场打开了一扇大门。在这样的大背景下，2011款博悦作为从广汽菲亚特渠道发出的第一款车，便有了特殊的意义。为了与这特殊的意义相配合，新款博悦所做的最大改变就是降低门槛，而且我认为与降低幅度相比，所有外观内饰的变化可以说都是浮云，不值一提。


但是再不值一提也不能不提。2011款博悦在外观上的改动并不算多，我们驾驶的自动至尊版除了把大灯熏黑以外，后视镜和门把手还采用了镀铬装饰，前进气格栅上也比之前的款型更闪亮。这些改变使本来就小众且扎眼的博悦更能吸引眼球，在我开的这几天里，被人围观已经成为家常便饭，最狠一次是堵在大公交旁边时，整个靠我这一侧乘客目光都转向了博悦，盯得我透黑的脸上都能看出红色了。外观除了装饰的变化，漆面颜色也增加了一种"珍珠金"，应该就是照片里的这辆车的颜色。与之前的车型相比，新博悦内饰的变化也并不大，最明显的就是方向盘后的换挡拨片和设计优秀的真皮座椅，这两项配置对驾驶和乘坐舒适感的提升都很有好处。


我们试驾的这款博悦是装备120 马力1.4T发动机和6挡AMT 变速器的自动至尊版，和手动版相比最大功率低了30 马力，不过车内的配置还是比较齐全的。我特别喜欢的是他表面碳纤维的内装材料和后排头顶的天窗，虽都不能活动，装饰作用更大，但确实让人一进入车内就感觉到档次的提升。从动力系统上看，2011 款博悦和之前的款型不论从技术还是参数来说都没有任何差别，但是经过前两次的试驾，这次对他的驾驶又有了些更深入的感觉。首先给我好感的是在普通助力模式下，方向盘的回正很有弹性，用摄影师李岩的话来说就是有种手握猴皮筋的感觉，不过他对这样的感觉并不喜欢，而我却觉得这样的手感很有活力。第二点让我感觉和前几次试驾的博悦变化比较大的就是刹车。就像我们以前的测试结果一样，这台新博悦的制动效果并没有缩水，可是在实际感觉上已经不像以前那么贼，有了更多的渐进效果，所以开起来再也不会像新手似的点头哈腰。除了这两点，以前没有深入体会的可变助力转向也给我留下更深的印象。这里说的可变助力并不像其他车型一样随着速度增大助力逐渐变小，而是中控台上有一个开关。按下该开关时便开启了城市助力模式，经过1 至2 秒的调整，方向盘明显变得更加轻盈而且回正力也小了很多，这让我们在堵车时确实方便了很多。
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我有些不理解的是既然已经可变了，为什么不好事做到底变成随速的，而非得有一个按键放在那里，难道是专门为了显示一下自己的先进功能？


不过再怎么说，刚才说的那些特性都应该算是博悦招人喜欢的，而有些不招人喜欢的也是不吐不快。到底是什么其实对这个车稍加了解就会明白，那就是他的6 挡AMT变速器。这件事情可以说成也萧何败也萧何。如此一款外观靓丽的小车无疑会吸引大量姑娘成为车主，而当他们面对堵车时摆弄那个挺立在中间的挡把时肯定不会有什么好心情，而这时一款6 挡自动变速器将成为非常完美的解决方案，只可惜这台变速器选择了AMT，虽然操控方便很多，可是换挡品质实在是还有太大提升空间。
用我个人的体会来说，就是在低档位换挡时，不论油门踩得多深多浅都免不了前后晃荡，对于美女们来说，这样或许可以借机显示一下飘逸的长发，而对我这个从小就晕车的试车编辑来说就只能算是遭罪了。不好归不好，和其他马瑞利出品的AMT 自动变速器一样，新博悦的的换挡手柄旁边也有一个印着E 的按键，按下去以后便启动了经济行驶模式，这时可以马上感觉到整个车就变得平静许多，加挡非常积极，车速并不高时就已经升到最高的6 挡，而相应的，动作也比普通模式平顺了很多。所以这几天里我更多的时候还是以经济模式驾车，省油是一方面，更多的还是舒服一些。

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对于博悦，我一向推崇的还是150 马力的手动车型，可是也真的是没有机会能体验一把，虽然他们在动力和操控上会有不同，可是在乘坐上的差距应该就没那么大了。博悦的前后排空间对我来说基本上都够用，特别是前排头部还是比较宽敞的，而且座椅两侧的包裹非常好，坐进去非常舒服，双区空调也会让整个乘车过程感觉轻松愉悦。不过刚才说的这些仅限于在公路上柔和驾驶，如果赶上一个喜欢并线急刹的，就麻烦了。这时你会发现右手根本找不到适合抓握的地方，固定身体的只有座椅和安全带，所能做的只能是全身用力，尽量不要碰地什么其他的地方了，所以扶手这项配置是不应该省的。


除了通常小车上有的配置，在研究说明书时我还发现这辆博悦在通常的蓝牙连接以外，还可以把收到的短信念出来，不过只限于某些型号手机，具体哪些型号在说明书上也没明确列出，所以我就用自己的试了试。开始一切顺利，利用语音控制手机和车载电话系统顺利连接，甚至还问我是不是要把通讯录导入车内，在得到我字正腔圆的"no"之后也便安静下来。接下来便有些悲剧，不论我怎么命令，博悦就是不念我的短信，并且一遍一遍用英语告诉我说找不到收件箱。在我们俩都口看舌燥以后，我终于放弃了对这个功能的尝试，看来我这多年前的旧手机应该是配不上这个长相俊朗内心狂野的博悦了。

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临到最后也该说说售后方面的问题。对于全新投放的2011 款Bravo 博悦，广汽菲亚特将提供24 个月不限里程专属道路救援服务与2 年不限里程免费保修服务。
不得不说很遗憾我没能试驾手动版博悦，不难想象对于一个熟练驾驶手动挡车型的人来说，他将是一款非常全面的车型。只可惜他的价格降低的不如自动挡车型到位，所以小众车型的帽子还是不能摘掉。


想来2011 款博悦对广汽菲亚特来说非常重要，靠低价的自动挡车型打开局面，而又仰仗手动挡大马力车型创造口碑想来是个不错的设想，不过博悦和以后广汽菲亚特车型如果想要大卖，俯身低眉解决渠道问题和多引进顺眼的车型将是必不可少的步骤。在此我希望过不了几年，街上的菲亚特能更加普及开来。
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