东方早报8月5日报道即使大多数受访者在谈到自主品牌时总有些恨铁不成钢的意味，但就算再不济，几乎每个人都会对自主品牌的“高端化”有所期许，这似乎脱离了单纯的价格、品牌和个人喜好，他们憧憬的，无非是拥有一辆属于“自己的”好车罢了。
坚决拥护派
好品牌只是时间问题
汽车专业出身的小春，拥有的第一辆车就是奇瑞的高端品牌——瑞麒X1，“坚决支持国货。”他认为，自主品牌一定会从如今以低端产品打天下的格局，逐渐建立起高端产品线，用高端产品提升品牌形象和盈利能力。
他表示，如果奇瑞、吉利等自主品牌生产售价15万元以上的高端车型，不但不会在同合资品牌的竞争中低人一等，反而是一种优势。按照他的理论，如果自主品牌想取得竞争优势，除了品牌劣势无法短期弥补，就一定会在技术、配置上下功夫，高性价会成为这个级别自主品牌车型保持竞争优势的必然策略。
“人无我有，人有我新，同样的价格，买国货岂不是更划算呢。”他还强调，好的汽车品牌都不是一夜建成的，奔驰宝马也不是天生就是高端品牌，若干年后，奇瑞、吉利、比亚迪说不定也会成为同奔驰宝马齐名的国际高端品牌，这只是时间问题。
外形至上派
倾向于自主高端品牌
爱车人士Green告诉笔者。虽然她现在开的是一辆合资品牌小车，但一直对自主品牌不排斥，反而还很关注。当年买车时，没有选择价格更低，性价比略高的自主品牌小车唯一的理由就是不怎么中意外形。看来，Green是典型的“外貌协会”成员。
她说，如果自主品牌敢于推出15万-20万元的高端车型，技术配置对她来说都是次要的，“都到这个价格层面了，厂家一定研究过，配置再差也差不到哪里去，各有各的亮点。”
Green坦言，这个价位的自主高端品牌最让她期待的则是内外观的设计，如果还是走低端小车的“山寨”路线必定行不通。比起合资自主高端品牌，Green更倾向于自主高端品牌，一是支持国货，第二个原因则是虽然自主品牌的设计能力有待提高，但合资自主品牌因为附庸于主厂，同平台生产的车型，容易给人“山寨”的印象。
理性派
让消费者埋单，凭实力说话
汽车论坛活跃分子王小小则总结到，如今国内许多自主品牌车在外观上仍然没有摆脱模仿的影子，虽然核心技术如，发动机相比以前有了很大的进步，但变速箱技术进步不是很大，配件质量和加工工艺需要大的突破。
他建议，自主高端品牌车型在定价机制上不要盲目以合资品牌为标杆，要以市场消费适应能力来开发价格，高端车不等于高价车，更不能用高价来定高端。自主品牌车要做到真正突围首先要从外观设计、做工工艺、材料选购和售后服务要做到真正的高端。
市场是一把双刃剑，能否经得起市场的检验，既要看产品的质量能不能得到消费者的认可，还要看定价是不是在消费者的心理价位，自主品牌的高端化之路两者缺一不可。
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