广深高铁试跑全程需要46分钟 限速300公里/小时

试运行列车运行最高时速未超过300公里。
广深港高速铁路广深段开通在即。前日，南都记者从深圳北站登上CRH3型列车，独家体验试乘。在试乘过程中，南都记者发现，列车在逐站停靠的情况下，跑完全程耗时46分钟。
据车上工作人员介绍，广深高铁的车速将限制在300公里/小时以内。针对有网友称开通初期，深圳不会发出直达长沙/武汉的跨省高铁列车。参与试运行的工作人员对此种说法表示认同。
记者注意到，此列高速列车到达广州南站总耗时46分钟。据车上工作人员介绍，因为此列列车是执行试运行任务，全程逐站停车，且因为有测试任务，行车速度有所放缓，因此跑完全程耗时较长。
广深港高速铁路广深段开通在即。广深高铁到底跑得怎么样？沿途有何特别风景？前日，南方都市报记者成功从深圳北站登上CRH3型列车，独家提前试乘体验。在试乘过程中，南都记者发现，列车在逐站停靠的情况下，跑完全程耗时46分钟。
此外，记者还观察到，此段线路的最大特点是隧道较多，在过较长隧道时感觉耳朵发堵。此外，在列车开行初期，深圳站并不会开行往湖南、湖北的列车，乘客需乘车到广州南站后，再转跨省高铁。

前日下午，深圳北站，一列参与试运行的CRH3型列车停靠在站台。
按照此前深圳市发布的预告，广深高铁将于本月10日至12日正式上线运营，但记者前往深圳北站探营时发现，尽管庞大建筑的外墙已经装饰一新，但进入车站内却又是另一番景象，大量施工人员穿梭于电缆密布的大厅内，许多工人正在忙着铺设大理石地板和调试电路。对于是否能如期完工和具体的开通日期，现场施工人员也是一头雾水，表示仍有很多工程没完成，希望能在10日前做完收尾工程。
这条单位公里票价有望创历史新高、且连接广东最重要两座城市的高铁线，到底能否如期开通？带着一连串的疑问，记者前日下午前往深圳北站探营，实地感受高铁试运行的最新状况。
车型已在武广高铁使用
当天下午4时42分，一列纯白色的和谐号CRH3型列车缓缓驶入北站。记者经由出站楼梯走向列车停靠的站台，并顺利登上该列列车。
据现场工作人员介绍，目前在广深高铁线上参与试运行的高铁列车，共有CRH3和更新款的CRH380两款车型，这些型号高速列车是已在武广客运专线执行运输任务的成熟车型。
进入列车车厢后，记者发现该趟列车除了不搭载乘客外，其余都一如上线运行的普通列车，车内服务人员正常配置，一有乘客上车，立即倒上一杯热茶，而在车厢顶部的液晶显示屏上，时间、到站点等信息一应俱全。
惟一能显示该趟列车身兼特殊使命的是，不同车厢内都坐着技术人员，他们身前放着笔记本电脑，正在对车辆运行数据进行分析。

试运行列车经过龙华中心区。

8分钟串起龙华光明
下午4时46分，在列车长一声“车门即将关闭，工作人员请注意”的口令后，高速列车开始缓缓驶出站台。
根据车内液晶显示屏提供的数据，记者所乘的列车，在短短5分钟时间内，即加速至139公里/小时，但这个速度只维持了两分钟，车速又开始明显放缓。
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就在记者感到疑惑时，列车已经驶入光明站。由龙华到光明，高铁仅仅耗时8分钟。与功能复杂的龙华站相比，同样崭新的光明站却显得空荡荡，在光明站四周，仅有少量的农民房和工厂厂房，更多的是荒山。
有网友在微博透露，广深港高铁广深段开通初期不会有直达长沙/武汉的跨线车，需要在广州南下车换乘。深圳北-广州南直达车全程28分钟；只停虎门一站的全程35分钟；停虎门和光明的全程42分钟；站站停即停光明、虎门、庆盛的全程49分钟。在开通初期，深圳不会发出跨省高铁列车。
针对网友的说法，记者前日咨询参与试运行的工作人员，对方对此种说法表示认同。
列车时速未破300关口
记者注意到，执行任务的乘务员都为新加入的新员工，她们连自己所乘列车的型号都不清楚。但其微笑服务仍令人心情舒畅。不仅如此，在列车的很多个车厢内，都有一名身材高挑、面容姣好的乘务员，形象绝对不亚于空姐。
在离站短短一分钟之后，此趟高速列车开始发威，两分钟时间，车行速度即飙上120公里，就在记者记录时，车速又飞速提高至296公里。此后列车的速度一直维持在290公里上下，未曾突破300公里关口。据车上工作人员介绍，广深高铁的车速将限制在300公里以内，不会像武广客运专线一样达到350公里/小时的速度。
但就是在控制速度的情况下，列车也仅用13分钟时间就抵达东莞境内的虎门站。记者留意到，虎门站与光明站的站台布局犹如孪生兄弟。
两分钟穿越狮子洋隧道
下午5时10分，列车驶出虎门站后，很快就结束了高架行车方式，转而钻入地下。据车上技术人员介绍，此段路程即为拖慢整个广深高铁开通日期的狮子洋隧道。
全长10.8公里的狮子洋隧道，是目前国内第一条铁路水下隧道，也是国内第一条长大水下盾构隧道和国内第一条铁路客运专线盾构隧道，有“中国铁路世纪隧道”之美称。但也正是这条创下纪录的隧道，由于在施工期间发生渗水等工程难点，令工期大为延长。
列车穿行于这条长逾10公里的隧道内，窗外立即漆黑一片，记者注意到，隧道内没有任何辅助灯光设备，且列车进入后，记者明显感受到耳朵胀痛，且车内的空气也散发出一股潮湿和发霉的味道。


-->技术人员透露说，这是因为隧道内空气流通较差，且湿度较大，使得抽入车内的空气有一股异味。
不过此种不适感仅维持了不到2分钟，随着列车很快钻出隧道，车内空气很快就恢复清新。
车内通讯信号时断时续
在整个广深高铁线路中，最大的特点就是隧道多，从深圳往广州行驶途中，一路会经过超过10个长短不一的隧道。
每当高铁高速冲入隧道时，记者拿出手机，发现手机的信号还是满格，但突然间，已没有手机信号。此后，在连续的进出隧道中，手机信号时有时无。即便是接通了，双方的通话质量也很差。
这种情况同样出现在3G无线上网卡上。记者携带的3G无线上网卡的笔记本电脑成了摆设，无法使用，根本无法上网。据了解，这种问题也出现在武广高铁线上，许多乘客反映在列车上手机、3G信号都不好。


列车一等坐席更加宽敞，并设有脚踏板。

一等车厢设有液晶电视
记者此后在列车上走了一圈，发现执行广深高铁任务的CRH3型列车，与武广线上的列车布局大体一致，列车的驾驶室后方，设有最昂贵的观光坐席，此后两列车厢全为二等座位，在经过一个餐车车厢后，第五个车厢为一等车厢，与二等每排设5个座位相比，一等车厢每排只有4个座位，且车厢上方设有多部液晶电视。
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傍晚5时29分，在车厢内传出“列车即将抵达广州南站”的提示下，列车车厢突然开始明显倾斜，放在桌面的钢笔，都很快滚向地板。记者注意到，在列车进入广州南站之前，要通过一个连续弯道，高速行驶的列车在过弯时车身因此明显倾斜。
3分钟后，列车缓缓驶入广州南站，记者注意到，此列由深圳行驶至广州的高速列车，总耗时46分钟，与此前宣传的30分钟有不少差距。但据车上工作人员介绍，因为此列列车是执行试运行任务，全程逐站停车，且行车速度因为具体测试任务而有所放缓，因此跑完全程耗时较长。
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