轿车化标准微客 火焰山试驾长安金牛星

易车网8月1日报道 很多人一辈子也不会与微客结缘，但这类车型在中国汽车历史上却有着一段不可磨灭的印迹。早在十多年前，微客还是汽车进入家庭的先驱呢。不过目前市场，主要针对的是一些二、三线城市的私营业主，更多出演的是载人、装货的角色。


本次受长安邀请，来到了被誉为“火州”的新疆吐鲁番，试驾长安新一代宽体微客“金牛星”，而新款金牛星的主要变化是更换了长安自主研发的C13发动机，在动力和节能方面都较之前车型有所进步。


上市之前，金牛星已经以零故障的成绩，成功征服了5000公里的青藏天路，品质和技术得到有力验证。而这次选择了以“炙热”闻名的火焰山，76摄氏度的地表高温，对任何机械的东西都是一种考验，而我们成了这次大型测试的见证人。话说回来，顶着最新的金牛车标在火焰山腹地疾驰，总会让我联想到西游记里的“牛魔王”，怎么想都有点意思。
外观：比一般微客大 故称为宽体微客








实际上，当我们第一眼看到金牛星的时候，并没有觉得它与普通微客有什么区别，因为除了外观尺寸更大之外，车体结构和样式，几乎全部保留了微客的设计思路。但细节方面还是可以看出比较在意，透镜结构大灯、镀铬中网、雾灯，以及晶钻尾灯，可以看出这些部件都已经很趋向轿车化设计。




作为微客，金牛星有几个特点，因为采用中置发动机，所以散热一向是微客的一大问题，对此，金牛星采用了双进气格栅，上、下全部为蜂窝设计，保证了空气流通，一天的测试下来，车辆水温并未发现任何异常。



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据了解，金牛星侧面的滑轨经过静音防尘设计，并且力度很轻，开、关门完全不用费力，使用中确实给我留下了很深的印象。以我试驾微客的经验，这样的侧开门手感绝对是处于领先地位的。内置开启油箱盖也是同样模仿了轿车设计。


什么国外著名设计团队设计、科技与时尚的理念、动力学车身等官腔，我不太想说，因为说了您也未必信，所以何必浪费那个口舌。以上谈到的，基本就是我对金牛星试驾过后的一些个人感受，可能有些个人色彩成分，但绝对不离谱。
内饰+空间+配置：很接近轿车感受




如果我不说，谁能从细节照片中看出这是一辆微客？！金牛星的确在很多细节方面很轿车化，这个不得不承认。细节方面，个人认为已经和长安轿车达到相同水准，虽然比普通微客贵，但是能看见真东西，买不买单就得看个人需要了。








以标准型为例，车辆配置了前、后排空调，虽然都是由一个压缩机制冷，但是后排出风口绝对不是摆设，出风强度甚至强于前排，中、后排试乘过的媒体老师们均表示很满意。








空间方面是宽体微客的最大特点，内部宽度达到1460mm，超出普通微客宽度30mm，最大空间达到4.9立方米。前排及中排座椅可前后翻折，中排独立座椅采用轿车式滑轨可前后独立移动，后排座椅可向前翻转，这种组合多样化的座椅设计，可以进一步扩大后排载物空间。
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动力+操控：动力充沛 转向过于飘忽


实际上，我们并没有得到太多C13发动机的介绍。只知道它是长安自主研发的产物，采用全铝合金制造，采用4缸16气门结构，最大输出功率67.5kW（92马力），最大扭矩102Nm，最高时速度为135km/h。厂家方面声称：新动力的金牛星在动力方面提升30%，噪音降低20%，油耗节省10%，其百公里等速油耗仅为4L，创造了国内小排量发动机高效节油新纪录。


我不敢肯定金牛星用的是不是奔奔mini的变速箱，但从手感上讲，我认为两者十分接近，挡位十分清晰，换挡干脆利落，手感颇佳。虽然挡位之间的距离有点大，但对日常驾驶丝毫没有影响。


金牛星全系标配了EPS电子随速助力转向系统，比起市面上常见的液压助力，在操作方面更轻，可以大大减少驾驶员的疲劳度，并且可以随车速增加，自动调整转向力度，令驾驶更安全。




这里说一下个人感受，我并不是用“鸡蛋里挑骨头”的方式去笑话这套转向系统，不过从一个驾龄超过13年的老手这里，我认为这套系统并没有调校到位，方向盘虽然很轻，但几乎也损失了至少80%以上的路感，尤其中速阶段，你对方向盘的任何一个动作都会传递到车轮，而你得到的回馈则仅限于车身的强烈反应，你几乎感觉不到轮胎与路面的摩擦，个人认为还是稍微改进一下好。


金牛星的离合器很轻，这对控制离合接合点有好处，起步灭火的情况也会大大减轻，所以即便初次驾驶也会很容易找到感觉。因为采用拉线油门，所以转速对于油门踏板的反应很灵活，一拱一拱的情况时有发生，但这依然属于熟悉程度问题。拿微客的标准来衡量的话，操作部分可以打80分以上。

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行驶途中，如果路况允许，你会不经意的将车速升至100公里每小时以上，而此时的状况是，车内载客4人，并全程开启空调。这说明C13发动机在动力方面还是有一定优势。车内噪音控制也比较理想，排气系统经过重新设计，扰人的排气备压已经完全听不到，而车内最大噪音主要来自风噪。




金牛星有两种悬挂结构，豪华型采用五连杆、标准型采用板簧，但如果对悬挂有点了解的人可以看出，其实两者的区别仅在于，豪华型多了横向稳定杆和阻尼减震，结构上并无太大本质区别，都属于非独立悬挂。我的建议是，如果日常载货较多的用户可以选择板簧，因为其载重能力更强。平时常用于载客的用户，可以选择五连杆，这种结构在日常舒适性方面要优于板簧。
总结：轿车化风格明显的宽体微客


金牛星除了悬挂结构和空间方面还有着微客的特性，其他方面都已经很趋于轿车化，这就是长安的高端微客。如果你需要一辆身兼数职的车型，而且又对性能、配置、空间有额外要求，那么它挺合适，更何况它还有三年10万公里的质保服务，说实话，我挺看好它。
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