嫁接"7天"基因 瑞卡下注租车市场

南方日报8月12日报道 从2009年开始，中国就已经超越美国，成为全球最大的汽车消费市场。不过，在汽车租赁市场，中国与美国的差距依然十分明显。据罗兰贝格咨询公司统计，2010年中国租车公司拥有的汽车总量在20万辆左右，而美国租赁汽车的数量是500万辆。作为第一汽车消费大国的中国，其租车市场规模不到美国市场的1/20，一方面说明了中国消费者“租不如买”的消费心理短期内还难以改变，另一方面也反衬出中国巨大的增长空间。
无数的事实说明，美国的今天，就是中国的明天。这一点在互联网领域体现得淋漓尽致。业内人士判断，中国租车市场也会遵循这一发展趋势，一定会发展到美国市场的水平。正是基于这一判断，从2007年开始，风险资本和产业资本开始尝试杀入汽车租赁市场；2008年—2010年，资本进入租车市场的速度大幅提升，在资本力量的推动下，租车行业生态为之改写。跑马圈地成为神州、一嗨、海纳、至尊等具备一定规模的公司当前角力的焦点。
面对行业诸强咄咄逼人的态势，由7天连锁酒店几位创始人于2009年投资成立的瑞卡租车，能否成功“嫁接”7天的成功经验，成功杀入租车业第一阵营？
■案例 租车业井喷在即瑞卡欲后发制人
风投业有个说法：如果风投开始大规模投资某个领域，说明这个领域距离市场井喷也就不远了。而租车行业，正成为风投和产业资本追逐的一个热点领域。
尽管从上世纪90年代开始，中国已经出现了租车业，但是，在风险资本大规模进入租车行业之前，整个产业都处于原始的自发发展阶段，“散、乱、差”是整个行业的真实写照，我国租车行业仍处于发展的初期阶段。其标志性表现，就是市场集中度低，据罗兰贝格调查，即使到了2010年，我国租车业前10名的企业所占的市场份额不过11%，前五家只占8%，最大的汽车租赁企业市场占有率不足3%。
不过，随着一、二线城市交通基础设施建设的逐步完善，短途商务、自驾出游的需求越来越强，而在目前的国情下，汽车的高普及率也不现实。因此，租车的市场空间就凸显出来。
嗅觉灵敏的风险资本看到了商机所在。2007年，海纳亚洲和香港麦达基金给深圳至尊租车公司投入5000万美元。这是我国租车业获得的第一笔大规模风投（此前也有风投和产业资本小规模投入到租车企业）。正是这一笔巨额投资，引发了租车业的投资热潮。
上海一嗨租车成立于2006年，2007年便获得500万美元风投资金，2009年再获2000万美元投资。2010年8月26日，一嗨租车正式宣布完成第三轮融资。本轮融资由国际著名投行高盛领投，总额达7000万美元。
更大笔的投资来自联想控股对神州租车的控股。2010年9月15日，联想控股以股权加债券的方式向神州租车注入12亿元人民币现金。“现在中国的租车行业就像是十年前的互联网，刚刚起步又前景辉煌。”易到用车网CEO周航表示。
在获得资本的支持后，以神州租车和一嗨租车两大龙头企业为首，租车业开始了大规模的圈地运动，并掀起了一轮轮的价格战。租车服务迅速覆盖到三、四线城市，租车价格也在短短一年时间里大降40%左右。“神州、一嗨的大规模宣传和降价，起到了较大的市场教育和推广作用，对整个行业的做大都具有积极意义。”瑞卡租车CEO黄骥指出。
罗兰贝格预测，到2014年，中国汽车租赁市场的车队规模将达到40万辆，年营业额则达到380亿元。对于这一预测数据，有业内人士指出太过保守。
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然而，让业界感到奇怪的是，由7天几个创始人于2009年投资成立的瑞卡租车，在整个业态都处于炽热状态的这两年，却显得“静悄悄”的。据悉，到目前为止，瑞卡租车的车队规模只有230辆，只在广州和长沙两地开展业务，门店数量也只有12个。相对于神州租车在全国58个城市拥有超过300个租车网点，车队规模超过22000辆，瑞卡的车队规模和服务网点显得“太寒碜”。
车队规模小，网点少，知名度低，这是瑞卡目前的现状。但是，对于这一现状，瑞卡租车CEO黄骥并不担心：“成立这两年，瑞卡都是在练内功。我们这两年做了三件事，一是定车型；二是搭建一个强大的IT系统；三是探讨一个符合中国国情的运作模式。这是瑞卡没有在市场上闹出太大动静的原因所在。现在，上述三项工作都已经基本到位，瑞卡也到了发力的时候。”
据悉，在“修炼”好“三板斧”之后，瑞卡已经和国内外几乎所有的风投进行了接触，目前已经和两家风投达成了协议。“A轮融资在本月或者下月就到位，具体数量现在还不方便透露。资金到位后，瑞卡将开始扩张步伐。今年车队规模将达1500辆，明年达到6000到8000辆，2013年就可冲破万辆。”
在黄骥看来，瑞卡延续了“7天”（经济型酒店）先进理念的遗传基因，7天积累多年的经验和智慧，7天1300万的会员，7天遍布全国各地的1000家门店，瑞卡都可以借力。“租车是一个资本密集型行业，7天的优质基因决定了瑞卡具有全国连锁经营的优势。”
瑞卡的定位是在经济型租车市场，目前只提供三种大众最熟悉的经济型车型供选择。“车型集中，单一车型需求量大，采购时能获得低价，维修成本也会低且维修速度更快，这就能极大地压缩成本，为客户省钱。”黄骥指出，瑞卡的目标，就是未来两年进入国内租车行业第一梯队，在规模和竞争力上处于行业前列。
■案例讨论
讨论嘉宾
黄骥：瑞卡租车CEO
王建国：北京迪智成管理咨询有限公司资深咨询师
李志起：CBCT志起未来营销咨询集团董事长
陈庚：正略钧策管理咨询公司合伙人、资深顾问
【议题一】
聚焦经济型租车细分市场是否有前途？
租车市场处于井喷前夜，市场规模在快速扩充。很多行业在这个阶段更关注的是跑马圈地，先尽可能地占地盘，然后再精耕细作。在这个阶段就强调细分市场，是不是有些不合时宜？
黄骥：租车业不存在“抢地盘”的概念
并不是所有行业都是靠“抢地盘”来发展的，地产业、连锁酒店业可以，因为土地是稀缺资源，但租车一类的服务业不是。“地盘”的概念存乎于心，消费体验是最重要的。作为服务业，首先要把细节做好，然后才能谈得上扩张。
由于不存在“抢地盘”之说，所以，每个公司都可以根据自身的特色，选择自己的发展模式，有的选择高举高打，有的选择精耕细作。瑞卡现在做的工作，其实就是针对自己的目标客户，提供好针对性的服务，规避“大而全”的发展思路。经济型市场是一个非常大的市场，是最大多数消费者最关注的，瑞卡会坚定不移地走经济型租车模式。
王建国：细分有利于找到赢利点
不同企业的定位不同，也就有着不同的发展方向。相比于大企业，小企业先把区域市场做好的思路是对的。任何企业，无论大小，都必须根据消费者的需求，进行内部业务的分工、定位，从而找到赢利点。
比如说如家酒店，他为什么成功，正是由于他抓住了商务出差群体的需求。这一群体本身消费力不高，但对生活品质有较高的要求。瑞卡租车专注于经济型市场的思路就与之非常类似。
李志起：市场是最好的检验师
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目前国内的租车市场是两大类：一类是全国连锁型的企业，这类企业接触面广，提供的服务种类多，着眼于全国市场；一类是区域类公司，专注于区域细分市场，也有着自己的生存空间。
对于规模较小的区域类公司来说，要求它们与全国连锁型企业进行竞争，肯定不现实。它们必须在区域细分市场上做精做专，提供个性化的服务，才有出路。但是，如果区域类租车公司想做大，势必要向外拓展。在向外拓展的时候，是先关注量后关注质，还是先关注质再关注量？不同的公司会有不同的选择。这样的选择很难说有对错之分，市场是最好的检验师。
【议题二】
租车公司“赛车”必须靠资本“加油”？
这两年租车业的高速发展，资本的作用至为关键。资本的大举进入，使得租车市场进入跳跃式发展阶段。神州租车、一嗨租车在资本助力下快速扩充，成为目前的行业领袖。可不可以说，在现今的条件下，租车企业要做大，不能依靠滚动式发展，必须借助资本的力量？
黄骥：资本必须与经营模式有机结合
租车业是资本密集型行业。租车行业的今天，就犹如2006年的连锁酒店业，已积累到爆发的前夜，各种资本都在介入。瑞卡的首轮融资也将“落定”。资本的力量对我们现在补充车辆、扩大品牌影响等方面都有明显促进作用。首轮投资之后，我们的车辆规模会迅速上升到1500辆，并在明年达到6000到8000辆，2013年就可冲破万辆，随之会有大量的网点落地。
不过，我仍然认为资本的介入，必须与经营模式相结合。我们的扩张网点短期内将避开北京、上海，而是选择如昆明、贵阳、武汉、成都这样的消费型城市，主打“经济型”的特点。未来，我们不仅可以和7天合作，甚至可以和如家、汉庭、锦江之星等展开合作，将我们的“经济型”特点做到极致。
王建国：平衡模式创新和资本运作
放眼整个行业，大企业有庞大的资本支持，但经营模式过于单一和雷同。行业一旦进入激烈的竞争期，必须进行模式创新，否则难以为继。反而是一些小企业在经营模式上具有优势，只要朝着良性的方向走，就能够吸引资本介入，大有发展空间。像瑞卡租车专注经济型租车市场的模式，在模式创新和资本运作中取得了良好的平衡，此时，如果有资本注入的话，那么其发展必将提速。
李志起：小租车企业快速成长离不开资本刺激
租车市场的发展会经历早期的百花齐放，随后进入集中度慢慢提高的阶段。行业发展头2到3年，该时期租车行业仍属于粗放型发展期，对于创投等资本来说都有着难得的机遇。与此同时，获得资本支持的企业，也就可以迅速扩大网络，提供多元化服务，改变单一服务的短板，这其中，小企业的快速成长更是离不开资本的刺激。
陈庚：借助资本进行扩张是唯一途径
小企业在租车这一行业不存在生存空间，只有借助资本的扩张实现跨越式发展才是唯一的路径。租车业是一种资本密集型产业，一旦大规模发展起来，无非就是“拼钱”，“拼码头”。所谓的有码头是指有广泛的取车点、停车点。我不反对小企业以某种特色切入市场，但这并不是现阶段的核心，当前最主要的是做大规模。如果缺乏有力的资本来源，被兼并或是最好的出路。
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