全球鹰唱主角 吉利新车新技术年内展望

汽车之家8月15日报道 截止目前，今年，吉利还没有太多给力之作入市，这不禁让人们对该品牌发展抱有怀疑态度，同时也更对它的近期规划充满期待。据了解，接下来，吉利将有多款新车相继投放，当然，也不乏新技术的问世。下面让我们提前看看它们的实力。


● 全球鹰品牌：“全新车+小改款”
全球鹰GC7
上市日期：预计今年9-10月之间
预计售价：6万-8万元
全球鹰GC7的“上镜率”一直颇高，每一次车展亮相，甚至其测试谍照(点击查看相关谍照)都被媒体们当做重点报道对象。据我们得到的消息，这款车即将在9月-10月份推出，而选择此时投放，编辑推测，是冲着“金九银十”每年的销量旺季而来。




之前吉利高层曾经表示，全球鹰GC7将是远景的换代车型。从该车外观我们也能看到与已进入“更年期”的远景有翻天覆地的变化。不过，在车身尺寸方面，全球鹰GC7相较其上一代车型不仅没有增加，还减少了一些。但是，即便如此，其4435/1759/1440mm的长、宽、高尺寸，在紧凑级车中也并不落后于对手。


内饰方面，全球鹰GC7同样有明显改变，被吉利新车广泛应用的新造型方向盘在该车中得以体现，而其“T”型台也看上去颇具立体感。不仅如此，重新布局的中控台还选择了金属质感的板面，这无疑让更多年轻消费者津津乐道。当然，在没有看到量产车之前，我们还不能对其内饰做工发表任何评价。

『帝豪EC7使用的1.8L发动机』
动力匹配方面，未来全球鹰GC7将采用一台1.5L发动机，最大功率可输出106马力左右，发动机在4000转时可爆发141牛米的峰值扭矩。此外，据了解，搭载在EC7上的1.8L发动机也将在GC7中出现；传动方面，官方资料显示，全球鹰GC7 1.5L车型将与5MT和CVT变速箱分别匹配，而其1.8L车型还将多出6AT变速器的选择。
编辑点评：全球鹰GC7的出现，将助力吉利在紧凑级车型市场的发展，并能与EC7一同抢拼国内A级车的市场份额。但目前国内自主品牌在此级别的惹眼产品也并不稀缺，更何况一些合资品牌也推出了较有性价比的紧凑家轿，因此合理的定价，及更高的车型品质将决定GC7上市后的销量成绩。
全球鹰GX7
上市日期：预计今年内
预计售价：9万起
面对日益火爆的SUV市场，吉利至今还没有一款SUV车型入市，而多次亮相的帝豪EX7，也没有上市的准确消息。反而，全球鹰相关负责人曾透露，全球鹰GX7将会在近期上市。要知道，这款车在之前并没有做过宣传，那么全球鹰GX7是什么呢？
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『全球鹰GX7谍照』
很遗憾，目前官方尚未发布全球鹰GX7的图片。不过，从之前曝光的该车谍照看，全球鹰GX7与帝豪EX7的外观没有任何区别，仅是谍照中的测试车外观变成了“熊猫”配色。(点击查看更多谍照)

『全球鹰GX7内饰谍照，与帝豪EX7相同』
动力方面，预计全球鹰GX7将分别搭载与帝豪EX7相同的1.8L、2.0L发动机，其中前者的最大功率约为138马力，峰值扭矩172Nm/4200rpm；另一台2.0L发动机的数据表现与1.8L发动机差别不明显，其最大输出功率仅为145马力左右，峰值扭矩可达188Nm/4000-4200rpm。
编辑点评：或许是比亚迪S6低价抢先入市，让吉利在为SUV定价方面不知所措。到目前，无论是全球鹰GX7，还是帝豪EX7均没有准确的上市日期。不过，编辑认为，吉利并没有推两款相同长相的SUV的必要，合理的定价，以及酷似“RAV4”的好卖相或能为全球鹰GX7带来不错的市场表现。
全球鹰远景
上市日期：预计今年8月
预计售价：与现款相差不大
首先需说明的是，全球鹰远景是一款将“吉利”车标换为“全球鹰”车标的改款产品。而这也再次证明了，吉利发展多品牌战略（帝豪、全球鹰、英伦）的决心。

『全球鹰官网新远景截图』
尽管，目前我们仅获得全球鹰远景这一张官方宣传图片，不过能看到，相较现车，新车型在更换全球鹰车标外，其进气格栅也有了明显变化。另外，编辑推测，该车很有可能与全球鹰新自由舰类似，仅针对外观、内饰进行细微的调整。

『现款远景』
不过，值得一提的是，远景进入全球鹰品牌后，将换装一台1.8L发动机，它具有双智能可变气门正时系统(D-CVVT)技术，其最大功率138马力，峰值扭矩达到170牛米。此外，配置方面，据悉，新车型将装配胎压监测系统、倒车雷达、腰部支撑、GPS导航、自动空调等装备。
编辑点评：全球鹰远景在搭载1.8L D-CVVT发动机，以及增加一些舒适便利配置后，使该车更具市场竞争力。如果能与GC7的定位，及目标消费人群区分开，相信可以继续为吉利在低端紧凑级市场争抢份额。
● 帝豪品牌：以改款为主
帝豪新款EC7
上市日期：传闻在8月
预计售价：与现款相差不大
帝豪EC7上市至今已尽两个年头，因此有媒体称，其改款车型有望在今年8月，恰逢EC7两周年时推出。不过，目前，8月已过半，但还没有其上市的动静，照此看来，新车型很有可能延期投放。
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据之前曝光的谍照看，新款EC7的内饰设计，相较现款车型将有明显改变。其中控台最上面信息显示屏凹槽边缘更为圆润，而下方的空调出风口及手刹显示灯也采用了不规则设计，看上去颇为个性。不仅如此，新车内部还采用了亮银色装饰，及钢琴烤漆材质的内饰件，进而使车内档次得到提升。

『现款帝豪EC7』
动力方面，从近期的新车目录中显示的EC7信息看，新款EC7很有可能在保留原有1.8L车型的同时（点击查看试驾感受），再增加一款1.5L车型，该车谍照其实早已被曝光，它将搭载吉利自主研发的JL4G15D发动机。此外，6AT变速箱也有望在新款EC7中应用。
编辑点评：尽管目前还不清楚新款EC7的外观有何改动，但从升级后的内饰看，车内将更富时尚气息。此外，EC7增加1.5L发动机后将为消费者带来更多排量的选择，并且相较1.8L车型，在价格上也会相应降低。
帝豪EC8换装自主发动机
上市日期：今年内
预计售价：与现款相差不大
目前，有关帝豪EC8改款的消息少之又少，不过据之前环保目录和新车目录中显示，未来EC8将换装吉利自主研发的2.0L和2.4L发动机。此外，其2.4L车型还将配备5速手动变速器。

『现款帝豪EC8』
其实，现款帝豪EC8使用的发动机并非吉利自主研发。不过，日后，该车将会全部换装吉利自产发动机。其中，2.0L发动机型号为JLδ-4G20，它采用进/排气双智能连续可变气门正式系统（D-CVVT），最大输出功率140马力左右（104Kw），峰值扭矩可达178牛米。不过，与现款EC8搭载的同排量发动机相比，在最大功率上仅多出4Kw，而峰值扭矩还要少2Nm。

『现款帝豪EC8』
另外，未来帝豪EC8将搭载的2.4L自主发动机型号为JLδ-4G24，从数据上看，其160马力左右（120KW）的最大功率，及224Nm/4000-4200rpm的峰值扭矩，均比现款车型使用的三菱发动机依次高出5Kw、11Nm。
编辑点评：未来使用2.4L引擎，并配手动变速器的EC8上市后，将填补该产品在此排量中无手动车型的市场空白，同时使用吉利自主研发的发动机后，EC8在制造成本上也能相应降低。但售价方面，目前还是未知数。
● 更多吉利新技术展望
近年来，吉利一直强调在技术方面的研发，而据我们了解，今年内，吉利的6AT变速箱、BMBS防爆胎系统、G-NetLink智能车载系统均会分别搭载到不同车型中。下面，不妨让我们对这些新技术做个简单了解。
◆ 6AT变速箱
适配车型：吉利旗下1.8L排量车型(点击查看其中车型)
如果对吉利品牌较为熟悉的朋友或许了解，吉利于2009年正式收购澳大利亚DSI自动变速器公司。目前吉利DSI国产项目实施地点总共有三处，其中湘潭基地作为DSI国内第一工厂，预计年产能可达30万。另外两处分别为投资16亿元的山东济宁工厂和投资8亿元的重庆铜梁工厂。
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『吉利的6AT变速箱』
从官方了解到，目前，用于测试的首批6AT变速箱已在吉利湘潭变速器生产基下线，该变速箱主要适用于吉利集团旗下所有1.8L车型。先期，这项技术将应用在全球鹰GC7、帝豪EC7，以及英伦SC7中。预计在未来，DSI公司生产的自动变速箱有望覆盖吉利旗下所有车型。
◆ BMBS爆胎监测系统
适配车型：帝豪旗下车型率先搭载
BMBS是吉利爆胎监测与安全控制系统的英文缩写。吉利汽车于2003年便已着手对该技术开展研发。据悉，BMBS技术将于年内在帝豪旗下车型中出现。

『BMBS技术演示』
BMBS技术的核心是轮胎气压的实时监测和快速行车制动，使汽车在爆胎后能及时制动，增大车轮与地面的附着力，并在ABS的支持下，使车轮滑移无法产生。制动同时使爆胎车轮对应一侧正常车轮产生的制动力大于或接近爆胎车轮的滚动阻力与制动力之和，有效防止爆胎方向偏航。
◆ G-NetLink 智能车载系统
适配车型：帝豪EC7
与上两个技术相比，人们对G-NetLink会有些陌生。这套系统是由吉利与中国联通合作开发，于去年的广州车展发布。据了解，帝豪EC7会在年内率先使用G-NetLink系统。


其实，G-NetLink系统与荣威350的inkaNet系统有些类似，均属于智能行车系统的范畴。据官方介绍，G-NetLink系统包括在线视频服务、救援、位置服务、资讯服务、娱乐服务、通信服务、个人信息服务、车载互联网信息服务、通讯导航服务、GlS应用服务、安全驾驶服务、电话转接服务、防盗追踪服务、紧急呼叫服务等一系列相关汽车信息化服务。
此外，这套智能行车系统，可通过触摸屏及手机屏、电脑屏的“三屏”高度融合，如同一个移动的商务平台，车主只需手指一点，便可在车里进行上网、接受邮件等商务活动，也可以看电视直播、点播电影及电视剧、听音乐，尤其是通过全球卫星定位系统和无线通信技术，可为用户提供“在线视频服务”、“紧急救援”、“安全保障”等服务功能。据悉，G-NetLink系统前两年为免费使用，过期后会按照流量收费。
总结：
真正的自主品牌是什么？编辑认为，仅有一个产品标识，并不算是一个自主品牌，而自主品牌车型更是需要在外形、内饰设计，以及底盘、动力方面实现真正的自主。对于吉利来说，至少我们能从本文中看到它正朝着真正的自主而努力。当然，目前吉利也有需要解决的问题，比如细读本文中新车规划部分的朋友，或许会与编辑有同样的疑问，那就是“英伦新车”去哪了？而这个问题，也许只有吉利官方能解答。（文/汽车之家 齐天翔）
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