因旗舰之实 试驾2011款英菲尼迪M37

汽车族8月9日报道 "座驾不再是冰冷的机械，奢华也不只是阿罗列珍奇"这是在新闻夹中看到的一句话，非常喜欢，也非常适合这次雄心勃勃登场的英菲尼迪M37。众所周知，在英菲尼迪的历史中，曾经的旗舰是Q45，当M诞生的时候，两个车型系列出现了严重的市场重叠，于是在M更新换代之时英菲尼迪果断地将两者整合到一起，Q45也正式从历史舞台中消失。

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从那时起，英菲尼迪旗舰的名号正式落在了M身上。然而在很多人眼中，M似乎并不具备一款旗舰应有的" 范儿"，60多万的售价与一个豪华品牌旗舰车型之间很难划上等号。的确，作为英菲尼迪的旗舰车型，上一代M35多少有些牵强，那我们面前的这辆2011 款M37呢？他能够胜任吗？别忘了，在他的级别里还有刚刚摘走中国年度车型称号的535Li呢，他又能否抵挡得住来自于对手的攻势呢？来看看M37自己给出的答案吧。


面对众多强敌以及人们的质疑，M37早已准备好了自己的战术，而开路先锋就是那台久负盛名的VQ37HR 3.7升V6发动机。这台全铝发动机是V 系列的最新一代产品，采用了连续可变气门正时控制系统（CVTCS）和气门升程技术（VVEL）。其中VVEL以保证气门在不同转速下按需要改变开启角度，从而使汽缸内混合气体的分布更趋合理，优化燃烧效率改善排放。低转速时，VVEL可以缩短气门开启时间，防止燃油回流，改善扭矩表现；中转速时，VVEL可以通过气门开启升程的深度来控制进气量，消除了进气时间的迟滞，让发动机反应更直接；高转速时，VVEL可以提高气门升程，通过增加进气量来得到最佳动力表现。


也许你会觉得怠速静止在那里的M37 似乎很温顺，但当你坐在驾驶席上踩下油门踏板的那一刻，你会迫不及待地想要冲上高速公路，因为只有这样346 马力的动力才有发挥的余地。在VVEL 的帮助下，你能够明显地感觉到无论何时踩下油门踏板，发动机都能以最快的速度给以回应，整个车身也随之弹了出去。7挡自动变速器的表现也很顺畅，在自动补油系统的帮助下加减挡的速度都很快，虽然有一些轻微的冲击，但我们完全可以接受。


由于测试车还没有到位，我们目前没有M37 的测试数据，于是我们拿自己手中的数据与MotorTrend 同事做出的成绩做了一个不太科学但很能说明问题的比较。加速成绩，我们的535Li 平均比M37 要慢0.2-0.3 秒左右，而奔驰E350 则早早便被淘汰。按照经验推论，由于油品等差异投放到国内的M37 的成绩应该与535Li 差不多，最早在下期的《汽车族》中你就能看到M37 带来的测试成绩。
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2011 款M37 仍然依托于日产FM 前中置平台，采用前双叉臂与后多连杆的悬架组合，布置于前轴之后的发动机令整车载荷分布更加合理，无论加速、制动还是转向，M37 的每一个动作都完成得很平顺。整体来说，对于M37 这种尺寸的豪华轿车来说，这样的操控表现已经十分到位，当然如果转向能更实在些会更好( 转向轻也是其他日产车的特点)。如果要在英菲尼迪中挑选一款最富有驾驶乐趣的车型，那么一定是更年轻的G，M37 并不合适，他给我的感觉更像是一位成熟的运动员，无论什么样的动作总是能把状况控制在自己的掌控范围内。光是从外观上，你一眼就能看出M37 标配的18 英寸车轮实在是有些小，不过作为补偿M37 也拥有了更好的驾乘舒适性、更静谧的车内空间以及更小的转弯半径。
几个月前，我们曾经在一篇文章中着重向大家介绍过M37 的设计，经过全新设计的新M37 更像是大一号的G37，英菲尼迪终于在M 上完成了全车系家族化设计的统一。M37外观上的一个细节很独特，那就是遍布他周身的各种曲线，这其中最突出的要数采用双曲面设计的镀铬进气格栅，一眼望去很有冲击力。有人说这些曲线像是海浪，有的则说像是沙丘，但无论哪种，M37 周身的弧线都很和谐自然。这其中值得一提的是行李厢边缘类似于波浪的突起，设计师告诉我们高速时这个设计可以为车身提供额外的下压力。

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各种曲线的设计不仅仅局限于M37 的外观，他们同样延伸到了车内，最突出的就是前风挡下仪表板上的曲线由左至右或疏或密，仿佛一道静止在那里的流沙。另一个令人欣喜的地方是设计师们并没有为了车身的流线造型而将车顶设计成溜背式，这就足以保证后排乘客充足的头部空间。而另一方面2900 毫米的轴距虽然无法营造出加长后新5 系的宽敞来，但也足够正常身材的成年人使用了。而且，后排左右两个座椅还可以调节座垫和椅背的角度。舒舒服服地装下四个成年人对于M37 来说易如反掌，就算是5 个人也不会显得局促。不仅舒服，而且绝对安全，因为这辆M37 装配了英菲尼迪最顶尖的安全屏障系统。


在安全屏障理念的指导下，M37 整合了多达19 项技术用于保护车上人员以及行人的安全。虽然子系统很多，但M37 整体的安全理念却可以用三大部分加以概括：预见危险、躲避危险和降低伤害。
预见危险主要是通过一整套完善的感应报警系统来完成的。M37 周身遍布了很多感应器，可以感应包括车速、与周边车辆相对位置等各种信息，当系统判断危险即将出现时，相应的警报系统便会启动提醒驾驶者注意。如果驾驶者没有意识到危险提示又或者情况很突然来不及预警，那么负责躲避危险的系统便会启动对车辆进行修正，避免危险发生。M37 最主要的干预方式就是干预制动、转向等系统以阻止驾驶者的错误行为。最后一种情况，当碰撞无法避免时，包括安全气囊、吸能车身在内的众多被动安全配置便会发挥效用，让人员伤害降到最低。

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看似很简单的一套理论，但要想通过19项技术完美地实现绝不是件简单的事，从这点来看，英菲尼迪安全屏障可以说是M37 作为旗舰车型最好的价值体现。另一个能够体现M37 科技价值的配置就是Infiniti-Drive 驾驶模式选择系统，通过调节油门灵敏度和换挡时机，这套系统可以为驾驶者提供完全不同的驾驶感受，其中包括运动（SPORT）、节能（ECO）、雪地（SNOW）与普通（NORMAL）四种模式。这其中，普通模式几乎可以涵盖95% 以上的日常道路情况；ECO 模式下，如果系统识别你的驾驶模式不够高效便会给油门以回馈力进行主动干预。


看到这，我想M37 已经用他出色的表象向我们证明了"旗舰车型"的定义其实很广泛，他绝对对得起这个称号。不仅如此，凭借着出众的实力，M37 还在不久前获得了"影响2010 中国进口汽车大典年度进口轿车"大奖。这下热闹了，同属一个级别的M37 和535Li同时获得了进口和国产两项年度大奖，相信现在有不少人在等着看他们之间面对面的交锋吧，别着急，很快我们就会呈现给大家。
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