喜忧参半 测试新款奇瑞A1 1.0手动挡

汽车之家8月15日报道 前两天，2011款奇瑞A1刚刚上市，说实话之前对它的印象一直不错，因为外形很招人喜欢，并且曾经也开过老款的1.3L AMT版本车型，一款相当合适家用的小车。这次新款车型又推出了1.0排量车型，并且我们也第一时间拿到了测试车，所以今天我们就来看看新款车型的都有哪些变化，另外油耗测试也是新车的重点。

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● 新款A1和老款相比都有哪些变化？
◆ 外形：只有车身拉花不同





我认为在奇瑞所有产品当中，A1的外形设计是最成功的车型之一，无论从哪个角度看都相当不错，虽然是几年前的设计，不过现在看也并没觉得过时，男女老少皆宜。
◆ 内饰：主要变化集中在中控台
2011款奇瑞A1的内饰经过了重新设计，整个中控台的设计和布局都跟过去不一样，中控面板改成了黑色，并且层次分明，比过去那种整体银色的设计好看多了。而人性化设计方面算是喜忧参半，有进步的地方也有不足，下面让我们来仔细研究一下。
1、方向盘样式有变化，比过去好看些


不能说现在的方向盘设计有多好看，其实也就是个很普通的三辐方向盘，但是我觉得比过去老款车型上那种奇怪的样式要强多了。
2、中控面板增加了储物空间，比过去有进步。







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之前老款A1中控面板没有设计任何储物空间，人性化程度大大降低，所以现在新款车型在中控面板上设计了2个储物槽，手机钱包之类的东西终于可以有地方存放了，不过可惜的是依然没有找到水杯架，除非把下面的移动烟灰缸拿走。
3、仪表盘改为彩色液晶显示，比之前传统样式更显档次


现在很多自主品牌车型都喜欢用彩色液晶仪表盘来提升档次，现在A1也走了这个路线，确实有些作用，首先就是比传统的指针仪表盘更直观，并且奇瑞A1的这个数字仪表盘质量还真不错，清晰度相当高。
4、后视镜调节转移到门板上，便利性略有提升


之前老款A1的后视镜调节是设计在A柱上，并且是旋钮的样式，现在2011款车型把这个按键设计在门板扶手上，并且用了按键样式，更方便操作，人性化方面有小小的提升。
5、减配掉了中控台顶部的储物盒，人性化程度降低


之前老款车型中控台顶部有一个带盖的储物盒，很实用很方便，随手放一些零钱，卡片之类的特别合适，但是现在新款车型减掉了这个功能，实在是不应该。
6、方向盘左下的储物空间都没有了


之前老款车型方向盘左下有几个储物空间，虽然说利用价值不高，但是必要的时候还是可以起到一些作用，不过现在新款车型上被一个卡片插槽取代了，在我看来是在储物功能上减配了。
上面我们总结一些2011款奇瑞A1设计上的变化，从内饰整体的设计感来看确实有提升，比过去更好看了，但是从功能性以及人性化程度来看就没那么乐观了，虽然中控面板上增加了储物槽，也有了与烟灰缸共用的水杯架，但是减掉了之前很实用的几个储物空间，这难免有些顾此失彼了，有进步的地方值得表扬，但是之前的优点也要保持才能算是进步。
看完了静态展示，下面我们来看看动态表现，油耗成绩在下一页公布。
这次2011款A1一共推出了2个排量一共6款车型，除了之前的1.3L发动机之外，还新增加了1.0排量车型，算是丰富了奇瑞A1的产品线，不过重要的意义还在于让A1的油耗能进一步降低，当然之前1.3L车型的油耗就已经很出色了。




目前已经上市的2011款A1 1.0L车型只有手动挡，发动机为奇瑞自主研发，最大功率69马力，最大扭矩93N·m。新款A1变速箱的感觉和预想的相差不远，挡位比较清晰，行程略长，并且有些生涩，不过对于一款5万元价位小车来说，变速箱的手感并没有太高的要求。
● 油耗测试
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对于1.0L的小型车，油耗当然是个重点项目，在我们这次的测试过程中，总共行驶了140.6公里，期间120km/h左右的高速路段占到了50%左右，另外有30%左右的畅通环路，另外20%是拥堵以及普通道路，最终我们得出其油耗成绩为6.6L/百公里。






如果只按排量来看，对于一款1.0排量的小车来说，6.6L的成绩其实并不算很出色，不过考虑到测试的路况条件，有50%的路段都是120km/h的高速行驶。而对于这种小排量车型来说，高速巡航是比较吃力的，油耗也会提高，所以这么看来奇瑞A1 1.0L的油耗表现就可以理解了。
●动力基本够用，离合器上手难度很大，需要很长时间适应


之前我开过1.3L AMT版本的A1，开起来是很轻松愉快的，没有任何负担，也不需要追求什么加速能力与操控感，舒舒服服的开着就挺好。现在换成了1.0L发动机，能感觉到动力略有下降，但似乎影响不大，跑起来依然很轻盈，只不过就是千万别心急，毕竟动力有限，想要什么迅猛的提速是不可能了。


虽然A1行驶起来整体给人的感觉是舒适轻松，但我确实是第一次开手动挡的A1，而离合器给我的感觉却相当的不轻松！离合器结合点极低，几乎没给脚腕留出任何余量，你感觉不到什么半联动的过程，如果右脚油门跟进的不及时，熄火是很容易的事情。虽然我自己认为是个“老司机”，也开过不少手动挡车型，但是像A1这么难于适应的还是头一次碰到。建议女孩和新手们千万别选手动挡，要买就买AMT版本。




虽说开起来很轻盈，但对A1的提速能力心里要有所准备，建议转速没过3000转最好别换挡，否则只能忍受更缓慢的提速过程，特别是开空调或者满载的情况下更要提升换挡转速。当然毕竟发动机只有69马力，别有太高要求，能满足正常需求就可以了，而这些奇瑞A1还是挺称职的，当然除了那个难用的离合器。
● 性能测试
◆ 加速性能测试：
1.0L的小车加速性能并不是重点，这里只是给大家展示一下。而为了保证顺畅而有力的起步过程，起步时油门已经几乎踩到了表低，但这样也只是将将突破轮胎极限，最终加速时间为16.46秒，正常水平。
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◆ 刹车性能测试：
从以往我们测试的经验判断，一般这种家用小车的刹车成绩都不会太理想，车身重心高，轮胎窄小都是影响刹车成绩的因素，不过奇瑞A1的表现确实出乎意料。






首先从A1的刹车姿态上看就并不算夸张，并且刹车过程中车身的稳定性保持的不错，没有摇摇晃晃的感觉，而最终42.1米的成绩虽然在我们的评判标准当中不算优秀，但是对于同级别车型来说已经算是不错了。


不过刹车系统整体的稳定性并不好，最好成绩41.3米与最差成绩43.2米。之间相差了2米，而从刹车G值曲线上也能看到刹车力度波动很大。
总结：
对于2011款奇瑞A1的总结有以下几点：
第一：之前老款外形设计很招人喜欢，新款没进行改动很明智。
第二：内饰设计风格比老款更好看，更显档次。
第三：人性化设计方面有些顾此失彼，增加了之前没有的设计，但是却缺失了老款的优秀设计。
第四：油耗表现还算出色，预计如果市区内日常驾驶也基本和我们的测试成绩持平。
第五：驾驶方面动力没有明显减弱，驾驶感觉依然轻松。但是手动挡车型离合器太难适应，希望未来能有所改进。
整体来看奇瑞A1的变化有值得我们欣喜的地方，但是也有需要提升的地方，不过它这个价位值得选择的一款产品，无论男女老少都适合，也许很多地方还仍然需要改进，但是毕竟只卖不到6万块的小车，讲究的就是性价比，从这个角度来看A1确实不错。
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