快并舒适着 试驾东风日产新骐达GTS-1.6T

网上车市2011年8月16日报道　之所以如此形容新骐达，主要原因有二。其一是快，拥有1.6T动力的这款两厢车，所表现出来的动力效果是惊人的。二是舒适，很多人会问，如此一款主打运动的车型舒适何在？其实新骐达GTS运动的基因并不彻头彻尾，整体驾驶感受还是更加倾向舒适性，这也就促成了它快并舒适着的意义。




东风日产新骐达GTS外形设计与自然吸气版车型几乎完全一样，均一改老款平庸的设计，只是增加了更多运动元素，时尚气息浓郁完全符合年轻人的口味。骐达的良好口碑大多是建立在人们对其空间上的满意度，新骐达在应用全新平台后，车身尺寸进一步增加。








新骐达的车头明显延续了新阳光和新天籁的设计元素。骐达以往朴实无华的分开式格栅被新骐达GTS大气的倒梯形所取代，加上镀铬轮廓装饰与蜂窝状散热孔，时尚的风格显露无疑。不过低配版本并未配备那套惊艳的包围，让人觉得有一丝不爽。








新骐达GTS的轴距达到了2700mm，这对于一款4米3的车型来说显得相当难得，最大程度上保证的车内宽敞的空间。新骐达全系车型的后窗以及三角窗都使用了隐私玻璃。新骐达GTS侧面造型十分动感，腰线从车门延伸至尾灯，线条非常流畅。

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来到车尾，DIG TURBO的标识代表了这台新骐达的真实身份，并非自然吸气车型。同时尾部的XTRONIC CVT标识，代表新骐达无论在外观设计还是性能方面都与老款有着划时代性的差别。后保险杠造型圆润饱满，与前保险杠的运动风格形成强烈的视觉碰撞感。牌照区域上方的宽条镀铬装饰非常漂亮，将日产LOGO突显的非常高贵。







新骐达GTS的尾灯大面积的使用了高反光率的白色，视觉效果更加醒目，不过个人觉得红色的尾灯更自然些。比较遗憾的是新骐达GTS车型同样没有使用LED尾灯，依然为传统的卤素灯泡。尾部上方的精致尾翼在压低车身的同时还将高位刹车灯包含其中。


打开车门来到新骐达GTS内部，会让你有耳目一新的感觉，几乎车内的所有部件都与老款没有任何关联。不同于自然吸气的车型，新骐达GTS内饰风格主要有黑色和银色共同组成，在动感的同时体现了一种时尚的魅力，在做工与用料方面也有了很大提升，各部件之间的接缝处理得十分紧密。




新骐达GTS的方向盘采用了流行的三幅设计，整体握感非常出色。方向盘采用黑色真皮包裹，红色锋线的设计起到很好的画龙点睛的作用，看上去动感十足，同时很有质感。不过比较遗憾的是方向盘很“干净”，没有任何快捷键控制，与时下的主流风格不太相符。



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新骐达GTS的仪表盘与自然吸气版车型的手机相同，但是时速表最大 “260”的刻度告诉它绝非等闲之辈（自然吸气版车型的时速表最大刻度220Km）。仪表盘采用富有科技感的蓝白色光线，绝对具有视觉冲击力，除了炫色的视觉效果外，中央区域的液晶屏也将提供更为丰富的信息显示，其中包含瞬时油耗、室外温度、档位显示等相关动态信息。






新骐达GTS的中控台设计可谓是简约而不简单，比例适中的按键距离十分容易操控，旋钮控制虽不算大但已足够方便使用，显示屏的红色字体让光线很强的情况下也可以清晰读出。而悬浮式设计，有效的增强了现代气息，同时时尚气息十分浓郁。




车门用料方面，新骐达GTS为使用者提供了大面积的软性材质面板，让手臂可以不用接触到硬邦邦的塑料面板。四个车窗中，仅有主驾为一键式升降车窗，其他三个为普通电动天窗。






新骐达GTS的座椅为了突出动感，采用了红色缝线，是不是有点GTI的感觉。座椅材料采用了两种面料，中部为织物面料，两边为皮革材质，这样设计的好处是在冬天防止皮革过凉，夏天皮革温度过高，而使驾乘人员感到不适，同时加大了座椅与乘客的摩擦。两侧的真皮材料则可以提供良好的支撑。座椅为手动调节，调节手柄依然很大，看上去很粗犷，不过用起来一定方便。


在前排空间上新骐达GTS的表现非常出色，宽敞的驾驶空间让您没有任何紧蹙感，新骐达GTS车型大面积的侧翼和出色的运动座椅包裹性让您在高速时也可以保持良好的驾驶感受。同时日产设计座椅的大多理念都是偏向舒适性的考虑，在坐垫及靠背的填充物也相当厚实，这点在新骐达GTS身上也得以体现。
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新骐达GTS后排的配置很简约，只设计了后排储物格和折叠中央手扶箱，相对于同级车而言，配置方面的出入不大。总体来说新骐达的各项内部配置都很实在，使用率相对较高。不过后排并未设计中央头枕，对于日常实用性方面有所欠缺。





在后排空间方面新骐达GTS更是不用怀疑，更长的轴距带来了宽裕的后排腿部空间，就算对于大部分男士来讲，头部以及腿部的实际表现也值得称赞,从上图可以看出头部和腿部均可以达到两拳的空间距离，这在同级别车型中绝对少见。


1.6T发动机绝对不是浪得虚名，新骐达GTS手动版本表现尤为明显。首先要说明的是，手动版本车型在每次换挡之后转速基本都在2000转以上，这不由得迫使驾驶者立刻继续换挡，如此的调校不知何意。无论是为了最大程度发挥车辆性能还是处于节油的目的，我们的感觉是有点让人手忙脚乱。




抛开这一尴尬情况不讲，我们姑且来说说这台发动机的动力表现。当你每次挂入下一个档位时，新骐达GTS都为你在油门踏板后面准备了足够的动力储备，即便是档位升至5、6档，动力输出依旧没有丝毫懈怠，整体表现十分强势。




以上就是我们所说的新骐达GTS快的一面，接下来它的表现就要更倾向于舒适方面。如果用性能车来定义新骐达GTS或许有点夸张，至少通过我们的测试，这款车出了动力方面比较出色以外，其他地方都与性能搭不上什么关系。如果是配备了全车运动套件的顶配版GTS或许还能凭借样子过关，但是低配版绝对达不到性能车的高度。

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说它偏舒适主要是因为悬架的调校比较软，致使在过弯或紧急并线时车辆的侧倾比较严重，当然在正常行驶时还是很舒服的，这与它沙发般的座椅和超大的后排空间也有关系。如果你真的认准了新骐达GTS不可，那么我们建议你首先更换悬架系统，这样它才能更配得上那台1.6T发动机。当然还有一点同样是不能忽视的，那就是在买车的第一时间，将尾部那可怜的单出排气换了，看到这样不像样的排气尾喉，根本无法将它与1.6T联想在一起。




新骐达GTS所配备的自动变速器为CVT变速器，这与轩逸等日产家族成员使用的相同，这套CVT变速器所配备的手动模式算是CVT当中比较不错的，手动切换档位时可以感到明显的换挡冲击，这与自动状态下所表现出来的推背感完全不同。


如果你是一个强调动力输出的行动派，那么手动版GTS就是你最佳的选择，6速手动变速器彰显出运动基因。如果你在希望舒适的前提下想要偶尔来点小刺激，那么CVT版本则是你的不二之选，在满足你对便利的需求时，动力输出依旧可以让你体验到涡轮增压的魅力。
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