关于国内的宝马车主和车迷数量，并没有人仔细统计过，但相信绝对是一个很庞大的数字。而关于宝马的未来，我们这些局外人也不会有机会了解太多。除了两点——轻量化和新能源。
轻量化
新碳纤维引擎罩
和地球上所有的汽车制造商一样，宝马也热衷于不断减轻整体车身重量，哪怕只有1kg。宝马也为我们准备了一些轻量化部件，已经在产或是将在未来几年内配备。
铝车门
在目前的趋势下，没有任何的轻量化过程会与碳纤维剥离开。宝马新开发的碳纤维引擎罩不仅比钢重量更轻、强度更大，同时量产后会更便宜。重量只有3kg，在喷漆后也仅仅为5kg，而传统的钢制引擎罩重量则为18kg。
空心轮毂
铝也是另一个减轻重量的新途径，宝马7系采用了铝合金车顶为其节省了4kg的重量，而新5系的每扇车门都因为铝合金的采用而减少了22kg之多。还有空心铝合金轮毂，宝马计划未来为空心的轮毂注入硅胶泡沫以保持其刚性。
轻量版刹车盘
还有一点，簧下重量也是操控的大敌。宝马相对的解决方式就是采用"Slim Brake"刹车系统，该系统虽然采用了更大的刹车盘，但由于其空心设计所以每个车轮都节省了超过4kg。唯一的"缺点"就是，配备Slim Brake刹车系统的车型都得配备19寸以上的轮毂才能放下这么大的刹车盘。
新能源
今年年初，宝马集团推出了继劳斯莱斯和迷你之后的第三个子品牌——宝马i。宝马i代表着新能源汽车和新一代移动解决方案，首次推出两款新车型分别为i3和i8。
就在前两天宝马也公布了i3和i8的首套官图，并将于9月的法兰克福车展上展出，2013年正式上市。而和官图同步披露的还有i3和i8的动力参数。继氢动力之后，宝马也开始和其他厂商一样大力发展相对更成熟的混合动力以及电动动力系统。
i3概念车就在后轮轴上安装了一个最大功率168马力的电动机，为后轮提供动力。在i3的地板下面安装有锂离子电池，同时装备了一个一体化的液体冷却系统，以使得电池保持其最佳的温度。冬天的时候还可以利用同样的方法来为电池加热。利用标准的电源插座为电池充满电需耗费6小时的时间，利用快速充电的方式为电池充电的话，在仅仅1小时内就可充满80%的电量。
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