分区空调真有用吗?五款热门中型车空调实测

继小型车和紧凑型车之后，网易汽车产品研究室的研究员再次顶着烈日出发，执着的将空调实验进行到底。这一回选择的对象轮到中型车了，相比代步和家用的小型/紧凑级车，中型车更是一种“面子”的象征，更大的车身和更高的配置甚至使不少中型车跻身于行政车的行列。因此，我们在进行实验时也期待着中型车在空调性能方面能有着质的飞跃。

分区空调目前已经几乎成为了中型车的标准配置，各个区间的乘客从而可以方便的调节最合适自己的温度。然而，这些分区空调的表现真的如此优秀吗？相比传统的单区空调，各区域间的温差到底能有多大呢？闲言少叙，让我们通过实验见分晓。
实验车型：东风标致508、东风日产天籁、上海大众全新帕萨特、广汽本田雅阁、长安福特蒙迪欧致胜





[标致508 16.97-22.97万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
测试车型：东风标致508 2.3AT
特征：风量很大，四区空调成亮点
标致508可谓一款年轻动感的中型车，精致的外观在未引入国产时就受到了国内众多年轻消费者的关注。而其扎实的底盘和运动性十足的操控感受也给同事们留下了深刻印象，那么508的空调表现是否一样能博得众人的肯定呢？


黑色的车身和黑色的内饰使得508在短暂的暴晒之后就吸收了大量的热量，拉开烫手的门把手之后，一股热浪扑面而来，进入桑拿房一般。经过测量，车内温度和各个点位上的温度几乎都在50℃左右，其中54℃的中央出风口为最热处。


打开空调，设置为内循环、温度最低、风量最大的状态，“呼呼”的气流声让我们瞬间想起了之前的POLO和高尔夫，要知道在闷热的车厢内，大风量可以在第一时间给人以“凉快”的心理暗示。




与很冲的风量相比，制冷效果显得中规中矩了一些。在开启空调5分钟之后，左中右三处的出风口温度分别从50℃/54℃/50℃降到了12℃/8℃/9℃，与前面紧凑型车的测试结果相差不多。而15分钟之后则三个出风口则陆续降到了5℃左右。值得一提的是，508的后排出风口制冷和吹风效果相当强劲，仅5分钟出风口处的温度就降到了7度，并且大流量的空气可以吹到很远。
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分区形式：四区自动恒温空调，后排两区可单独调节温度
分区测试：四区空调给力，前后排温差跨度均很大


在经过最冷温度吹过之后，我们将分区空调调整为左侧温度最低，右侧温度最高的状态，风向和风速均不改变，看看两边的温差跨度能有多大。在这次中型车测试中，仅有这台高配的508配备了四区自动空调，因此其后排的分区表现让我们非常期待。


经过短暂的时间之后，已经可以明显的用手感受到两边一冷一热的强烈反差。经仪器测量，前排最左侧的出风口为17°，而中央右侧的出风口已经变为了33°，并且最右侧的出风口更是提升至38℃，由此可见，21℃的温差还是可以很好的满足不同人群需求的。后排方面更是给力，我们实测出了左14℃、右46℃的巨大温差，令人震惊。


整体来看，标致508的空调性能令人满意，尤其分区空调的表现更是出乎意料，巨大的温差相信每个人都可以调节到适合自己的温度。此外，高配版车型配备的电动遮阳帘也可以起到防晒降温的作用。
测试车型：东风日产天籁 2.5AT
特征：最低温度和夸张的温差鲜有敌手
天籁虽然已经服役多年，不过丝毫没有显示出疲态，一副老气横秋的姿态依然是中型车市场里的抢手货。天籁的舒适性和人性化配置一直被人津津乐道，那么其在空调表现方面又有哪些过人之处呢？

[天籁 19.08-37.18万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
尽管测试用的天籁配备了浅色内饰，不过暴晒之后车内的一些部件仍然达到了60℃以上。在吹了5分钟的空调之后，左中右三个出风口的温度已经降到了5℃/3℃/4℃，比之前的标致508低了许多，并且天籁的起始温度也要比508高些。




温度下降的趋势并没有减缓，在15分钟之后，天籁前排的三个出风口的温度竟然都达到了0℃以下，这让我们充分领略到了天籁强劲的制冷效果。而后排方面出风口的温度最终降到了5℃，可以看出后排的极限低温并没有前排那样夸张，不过效率还是很高的。
分区形式：双区自动恒温空调，后排不能调节温度
分区测试：左右温差达到惊人的59℃

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天籁前排的分区空调到底有多给力大家看看这几张图就应该完全明了了，当左侧温度调到最低，右侧温度调到最高之后，只需几分钟，便产生了11℃/11℃/61℃/70℃的巨大温差，以至于我们测量了数次才坚定的认可了这一结果。可以说，天籁的空调性能是相当令人满意的，无论是极限低温还是真正的分区都表现的相当出色，因此其能在15分钟之内将车内温度降至22℃就显得很正常了。


相比超级给力的前排空调，天籁的后排乘客只能靠一组简单的出风口享受凉意了。当两侧都调为最低温度时，后排出风口在15分钟之后达到了5℃，效果理想。不过当两侧分别调至最低和最高时，后排的两个出风口则保持在18℃左右，并没有明显的温差。我们推断，由于两个出风口共同安放在中央扶手处，因此前排两侧的空调管路仅需汇聚成一条管路引入后排即可，所以冷热两股风交汇形成了相对折中的温度。
测试车型：广州本田雅阁
特征：前排低温表现不错，后排降温一般
雅阁同天籁一样，是中型车市场中的一员老将了，超高的保有率使雅阁似乎成了中级车的代名词，它能否拥有与天籁一样出色的空调性能呢？

[雅阁 18.68-34.28万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
在最先过去的5分钟里，雅阁前排左中右处的出风口温度已经降到了8℃/2℃/8℃，成绩紧追天籁，并且可以看出，雅阁在中控台中央处的出风口降温效果要明显好于两侧的出风口。


15分钟之后，雅阁最终将三个出风口的温度分别降到了3℃/0℃/2℃，应该说效果也已经很不错了。后程中主要是两侧的出风口进一步起到降温作用，中间的出风口相比之下在5分钟时就已经比较稳定了。








分区形式：双区自动恒温空调，后排不能调节温度
分区测试：温差表现属于上游水平
在分区测试时，雅阁基本延续了中央出风口温度低、两侧出风口温度高的规律，四个出风口的温度分别是16℃/11℃/46℃/55℃，整体表现依然领先其他车型，仅在天籁之下。后排出风口构造也与天籁相似，因此温度中和，没有明显温差。
测试车型：长安福特蒙迪欧致胜
特征：“翻身仗”打得不成功
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[蒙迪欧-致胜 16.98-25.28万] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
新款蒙迪欧致胜不仅加强了内饰的做工水平，并且搭载的全新的动力系统更是令其运动性能大幅提升。不过单从空调性能方面来讲，上一期福克斯的表现有些差强人意，不知道大哥致胜能否有好的改善。






在前5分钟里，蒙迪欧致胜的降温效果并不明显，三处出风口温度都在10℃以上的成绩确实不够理想。而在15分钟以后，中间的出风口温度还比较不错，5℃的成绩并没有被拉开差距，只是左侧出风口始终没能降到10℃以下有些拖后腿。
分区形式：双区自动恒温空调，后排不能调节温度
分区测试：两边关联效果较大，温差拉不开




在调节致胜两边的空调温度时，不能像其他车型一样直接选择“Lo”和“Hi”两个极端，而是只能在相差4℃的范围内选择，让人觉得有些不方便。万一碰上一个特怕热，一个特怕冷的情况时该怎么协商呢？当我们选择了19℃和23℃的组合之后，最左侧的出风口降到了13摄氏度，中央右侧出风口为17℃，而最右侧的出风口则为23℃，分区效果不算很突出。


不过在后排出风口的表现方面，蒙迪欧致胜则发挥了其独有的优势。在实际测量时，分立两侧的出风口竟然达到了9℃的温差，从效果上来讲显然已经达到了分区空调的功能。究其原因，我们认为其安放在B柱的设计思路起到了关键作用。由于结构原因，致胜后排的空调管道不同于天籁、雅阁的“汇合式”，而应该是分别从前排左右两侧引了两根管道。因此当前排出现温差时，后排两个出风口也会相应受到影响。
总体来看，这五款车型在降温方面的差距并不算十分明显，都可以在短时间内为乘客提供出舒适凉爽的车内环境。
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