法制网北京7月7日讯 记者梁士斌 “ 打‘嘴上官司’毫无意义 ，一切靠事实说话、靠数据说话，不存在中国高铁在海外申请专利而侵犯他国知识产权的情况。”针对一些日本媒体就中国高铁“是在日本新干线基础上发展起来的中国版新干线”，日本《产经新闻》则干脆说是“盗版新干线”的说法，铁道部政治部副主任兼宣传部部长、新闻发言人王勇平今天作了驳斥。
王勇平指出，什么叫“盗版日本新干线”？这有点大言不惭了。可以说，新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，差距都很大。我认为，打“嘴上官司”毫无意义，一切靠事实说话，靠数据说话。
例如，我们创新制造的CRH380A型车与过去从日本川崎重工引进技术、合作生产的CRH2型车相比，功率由原来的4800千瓦增加到9600千瓦；持续时速由原来的200至250公里提高到380公里；脱轨系数由0.73降低为0.13；头车气动阻力降低15.4%，尾车升力接近于0，气动噪声降低了7%；转向架轮对实现了“踏面接触应力”比欧洲标准降低10至12%的新突破；车体的气密强度从4千帕提升至6千帕，提升了50%，保证了列车在时速350公里隧道内交会的结构安全可靠性。
日本一些媒体报道，京沪高铁将在美日欧等5个国家地区申请技术专利，可能会引发多方对抗，王勇平说，2009年开始，我国高速铁路的相关企业在自主研发的基础上，已经开始申报国际《专利合作条约》PCT专利。按照PCT的规定，在任何一个PCT成员国提出的一项专利申请，可以视为在指定的其他成员国同时提出了申请。通过该合作条约来申请专利可以简化申请程序，因此包括中国、美国、日本等世界大多数国家的相当大一部分国际专利都是通过该途经进行国外申请的。而我国高铁企业申请的国际专利也是通过PCT申报的，所有这些专利的申报都是严格按照PCT的程序进行的，这些专利能否授权也是由各国按照本国的知识产权相关规定进行审查确定的，并且我国申报的高铁PCT专利都是由我国自主研发的技术所产生，因此不存在中国高铁在海外申请专利而侵犯他国知识产权的情况。
王勇平强调， 中国高铁相关企业申请海外专利会严格按照国际法律法规和国际经济贸易的相关规则。世界贸易组织中的“trips”协议，也就是《与贸易有关的知识产权协议》制定时的宗旨就是,要减少国际贸易中的扭曲和障碍，促进对知识产权充分、有效的保护；同时保证知识产权的执法措施与程序不至于变成合法的障碍。中国高铁申请海外专利，是为了充分有效地保护新的知识产权，减少国际贸易中的摩擦和障碍。我们会按照“trips”协议的相关规定进行申请。根据国际规约，知识产权的保护和执法应有助于促进技术革新和技术转让与传播，使技术知识的创造者和使用者互相受益并有助于社会和经济福利的增长及权利和义务的平衡
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