一个《通知》引发了一场“地震”。一汽大众取缔非授权二级网络，而以北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）为代表的有形市场与其展开了一场“口水战”，面对亚市的炮轰，一汽大众很难再沉默，其实整顿经销商网络早就有迹可循，从CC到新迈腾，从单一品牌的销售资格认证，到经销商的授权认证，一汽大众渠道清理志在必得。
据网易汽车了解，到2015年，一汽大众计划在全国范围内发展授权一级经销商800余家，与现在的445家相比，增加近一倍。
一个《通知》引发的地震
事情起源于今年8月1日，一汽大众发布了《关于大众品牌非授权二级网络的通知》（下称《通知》），一汽大众将逐步取消全国重点城市非授权二级经销商，此次整顿涉及了全国37个城市，其中包括北上广深等一线城市，及部分沿海发达城市。
8月9日，中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖向媒体发布言论：“一汽大众取缔二级经销商无异于卸磨杀驴。”他认为，二级经销商在历史上曾为一汽大众的汽车营销作出过巨大贡献，一汽大众可能认为自己在汽车营销领域已经取得了巨大成功，到了可以将二级代理商扫地出门的时候。
一时间，舆论纷起，有人认为这是对亚市的一次考验，苏晖曾多年担任亚市的总经理，他之所以如此激烈的反对一汽大众取缔二级经销商，是担心其他企业纷纷效仿，亚市模式前景堪忧。
也有舆论认为，一汽大众过于理想化，相对于445个授权经销商而言，全国范围内的1000多家二级经销商才是一汽大众的销售主力，清理二级经销商不但会造成一汽大众销量上的短期下滑，而且二级经销商会如雨后的春笋，死灰复燃。中国汽车流通协会全国汽车有形市场分会秘书长王宏昌认为：“二级经销商是按照市场规律形成，肯定取消不了。某一品牌从有形汽车市场撤出，受损失的终将是他自己。”
一汽大众：整顿渠道由来已久
其实仔细回顾我们不难发现，一汽大众总经理安铁成曾经在多个公开场合表示，除了产品本身外，品牌是一个企业最需要重视的：“无论是销售还是售后服务，没有好的服务质量，客户购买了产品后得不到满意的服务就会产生抱怨，这对品牌有很大的影响。”
据一汽大众总经理办公室主任王琳介绍，一汽大众目前大众品牌的满意度排名第12位，未来两年内，一汽大众的目标是将品牌满意度提升至前6位，而奥迪品牌方面，2010年的品牌满意度排名第3，而奥迪的目标则是冠军的宝座。而在调查中发现，出现客户投诉最多的往往是非授权的二级经销商，这也是一汽大众非授权网络整顿上得了台面的理由。
据了解，一汽大众自2009年起最重要的两件事，一个是产能问题，而另一个就是体系的建设，其中就包括了渠道体系。随着奥迪品牌在国内保有量的日益增加，全球每生产5辆奥迪，就有一辆出自一汽大众。“一汽大众不仅仅在成长当中取得这些漂亮的数字，更重要的是始终保持清醒的头脑。我们觉得企业发展追求的不是大，追求的是强，更重要的是保持一个可持续发展的能力。”安铁成如是说。
为了保证奥迪的高利润不受拖累，整顿一汽大众整体品牌形象势在必行。其实在CC上市的时候，一汽大众已经开始“预清理”行动，对其销售资格进行了认证。一汽大众销售公司总经理胡咏表示：“仅去年取消授权的4S店就超过了20家，达不到我们品牌要求，不仅取消对单一产品的授权，我们甚至会取消他对于一汽-大众经销商的授权。”
发展小型4S店 到2015年授权网店数量翻番
回复该发言