T时代三剑客 TIIDA GTS、英朗XT、高6对比解析

四川在线-天府早报9月6日报道 自从东风日产推出了搭载1.6T发动机的TIIDAGTS后，市场上对其关注度一直居高不下。因为，TII－DAGTS作为国内首款搭载涡轮增压引擎的量产日系车，打破了一直由德系、美系车型占据的技术高点，也让中国普通消费者也了解到了日系车原来不止懂得舒适操控，同时也有运动化的一面。


由于现在消费者对"T"字头的车型越来越感兴趣，而且TIIDAGTS进入的中级车市场也是竞争最为激烈的细分市场，面对的对手也是诸如高尔夫61.4T、英朗XT这样的明星车型，所以我们特意将TIIDAGTS、英朗XT、高尔夫1.4T这三款"T"时代的三剑客放在一起，看看他们谁更能打动消费者的心。
日系turbo　不容小视
一直以来，国内很少有量产的日系涡轮增压车型，因此很多消费者也就觉得日系车型在发动机技术上优势并不明显。但是这次东风日产率先导入的1.6T引擎却在动力参数上远远高出高尔夫6，甚至还超过英朗XT的1.6T车型，让人眼前一亮。
从账面数据上看，TIIDA　GTS搭载的1.6T发动机最大功率为140KW，最大扭矩240N·m，比英朗XT　1.6T车型要高出5KW，扭矩也要大上5N·m，比高尔夫6　搭载1.4T发动机要高出44KW，最大扭矩也要高出20N·m。其实，GTS能够将1.6L的小排量发动机压榨出2.5L排量的性能，得益于其双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统、智能涡轮增压系统、DIG缸内直喷系统，以及低摩擦技术和全面优化的发动机冷却技术等高端技术的应用。可以说，这具发动机在全面展示“技术日产”实力的同时，也开始向消费者展示出日系Turbo超强实力！


当然，数据是枯燥的，真正的速度是需要驾驶者亲自去体验。我们在一条500米的直道上对三款车型进行了简单的测试，毫无疑问的是排量更大的TIIDA　GTS和英朗XT在加速时明显更有优势，百公里加速成绩可以轻松跑到9秒左右，而高尔夫6最快也需要10秒以上。另外，在500米全程加速时，TIIDA　GTS的最高时速能够达到150KM/H左右，而高尔夫6约为130KM/H出头，这说明在发动机性能上，TIIDA　GTS要好于高尔夫6不少。


具体说来，GTS的涡轮介入时间大概在2500转左右，由于CVT的关系可能驾驶者不会有那种很猛烈的推背感，，而是有股力道持续的把你压在座位上，特别在中段加速上GTS呈现出的持续力比英朗XT更为出色。相反，英朗XT在起步阶段的推背感太过于强烈，这是由于Super-boost超增压功能可以短时间能提供266N·m的扭矩，所以驾驶英朗XT很容易让人热血澎湃。另外就是高尔夫6的1.4T引擎，其低转高扭的特性更适合城市代步使用，因为在性能级车型上大众还有GTI这样的“神话”。
灵动操控各有千秋
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除了动力性能，这些"T"字头小车的操控性也是备受消费者关注。特别是对于TIIDA　GTS这样的日系车，其一贯舒适导向的风格已经深入人心，而在换装了涡轮增压发动机以后，如果体现出凌厉的操控感是我们最感兴趣的地方。
实际上，由于之前试驾过新骐达，其驾驶风格依然是以舒适见长，所以起初对TIIDA　GTS的操控性也并没有太多的期待。不过在试驾过后却发现，TIIDA　GTS绝不仅仅是更换了发动机这么简单，而是在底盘设定上全面转向了运动化风格，并且有很好的平衡了城市代步的需求，可以说是做到了面面俱到。
为了更好地配合TIIDA　GTS的运动性能，GTS使用了可以承受更大扭力的CVT变速箱，这样既能在加速过程中保持更高的转速，发挥更大的扭力优势，又能保证平顺的动力输出，提升了车辆行驶时的舒适性。而在悬挂调校上，通过全新脉冲式减震器和新增高刚性悬挂稳定杆，让GTS没有新骐达软绵绵的感觉，而是更为硬朗、行程也有所缩短，这样转弯时支撑更好，同样也使得路面反馈更为清晰。另外，在几次连续并道的过程中，我们也感觉到GTS的转向精准度也有提升，可以说虽然GTS的外壳和新骐达一样，但是在操控性上的差别也是相当明显的。


再看看英朗XT，动感的外形让人很容易对英朗XT产生驾驭感，而通用的底盘调校功力也不容小视。其实，英朗XT依然是前麦弗逊后增强型复合扭杆梁的悬挂系统，但是通用巧妙的加入了瓦特连杆设计，让英朗XT的侧倾幅度大为减小，很好的体现了运动性能。总体上看，英朗XT在整个驾驶过程中给人最大的感受是底盘和悬挂系统的协调性出奇的好，而车身的刚性和扎实感又让这款小车显得沉稳有余。
对于高尔夫6这样的德系榜样，其操控感一直是其强项，四轮独立悬挂设计和颇具韧性的底盘调校，让高尔夫6　1.4T在绕弯的过程中始终给人尽在掌握的感觉。只是高尔夫6同样延续了德系车强调操控的理念，在舒适程度上还是不及GTS。
实用全能TIIDA　GTS更有一手
其实，对于购买性能级两厢车的消费者来说，他们不单单只追求性能，同时有更多的时间是用于日常代步和城市驾驶，所以对比这三款车型时还有一个绕不开的话题是“实用性”。
在车内空间上，TIIDA　GTS拥有2700mm的轴距，不仅比英朗XT的2685mm长，比高尔夫6的2578mm更是要长得多。所以，GTS虽然是一辆两厢车型，但是却拥有堪称"奢侈"的车内空间，大大提升了车内的乘坐舒适性。而在舒适性配置上，包括双区独立控制自动空调、Multi-Lay-er仿生学座椅、越级宽适手枕、三维超静音工程、360度环绕舒适技术等，都突出了GTS的舒适性和易用性。
另外，在储物格的设计这样的细节上，高尔夫具备常规的储物空间，TIIDA则在中控台、手套箱、扶手箱、座椅、车门内侧等处设计了储物空间，相比较而言内部空间利用率更高。而英朗为造型需要，牺牲了一些储物空间，有效利用空间十分小。
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总体上看，TIIDA　GTS可能在两厢性能掀背车型中还只是初来乍到，但是其在动力性能上已经达到了同级别的最高水准，而在操控性上也与普通版骐达有着明显提升，舒适性方面又技高一筹，所以可以说是全能选手。其实，相对比高尔夫6的沉稳、英朗XT的炫酷，GTS更多的是在寻求运动与舒适的平衡，同时也不放弃对实用性的追求，这种满足消费者全面需求的理念可能会让有更多机会TIIDA　GTS冲出重围！
日产Turbo历史
1981年，日产推出了第一款加装涡轮增压发动机的车型——280ZXTurbo。当年，这款2.8升排量的发动机凭借着182匹马力的卓越动力，使NISSANZ系列跑车迅速得到了消费者的认可和追捧。
当然，日产的传奇并不会止步于Z系列跑车。1989年5月，一款足以改变汽车发展史的传奇跑车诞生了，它就是NISSANGT-RR32。R32拥有一颗动力澎湃的心脏——一台2.6升直列六缸双涡轮增压发动机，也正是这颗心脏让GT-R成为了赛车界的全民公敌。


经过多场比赛的检验，GT-RR32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军，更在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现，公路战神称号实至名归。
最新一代GT-RR35诞生于2007年，由于马力封印的解除，它的双涡轮增压发动机已经可以爆发出612Nom最大扭矩和530匹最大马力。这台发动机，不仅让GT-RR35将当时那些以保时捷911为代表的欧系跑车们远远甩在身后，更再次成功刷新纽伯格林北环赛道记录（从7分38秒刷新至7分26秒70）。
纯熟、顶尖的涡轮增压技术，让日产成就了不朽的传奇，如今，新一代TIIDAGTS带着一颗相同血脉、激情澎湃的心来了……
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