向原始野性致敬 克莱斯勒HEMI发动机技术解析

版权声明：本文版权为网易汽车所有。
最近这周在一次试驾途中，一不小心将一部“质量过剩”的极为先进的试驾车开坏了，精密复杂的信息显示系统除了显示“发动机故障”，别无它用。这令我开始怀念原始但可靠的汽车技术，怀念榔头改锥就能修好的汽车，怀念简单粗暴的原始野性的汽车。我想，在没有美国车以外的产品能够这么贴合我的怀念了，因此，在这个基调下，以HEMI开启追忆历史的大门，再合适不过。

首先要说的是，HEMI不是汉语拼音，虽然这个词看上去很好读。对汽车历史或是技术有所了解的朋友，或许都听说过HEMI，它是美国克莱斯勒汽车的骄傲，即便是破产后涅磐重生的今天，克莱斯勒依旧将HEMI视为复兴之路上的重要阶梯。在上世纪50年代到70年代，正是底特律三雄称霸整个世界的时候，在这美国汽车工业20年的黄金岁月中，克莱斯勒的HEMI发动机一直是性能最强劲、最受消费者欢迎的发动机的代表作，HEMI成功地放射出金子应当具有的光芒！




HEMI是何方神圣？
HEMI实际上是“Hemisphericalcombustion chambers（半球形燃烧室）”的第一个词——半球形的前四个字母。顾名思义，HEMI发动机的设计特点，就是具备半球形的燃烧室顶盖。所谓的半球形缸盖正是与平顶缸盖（这一结构几乎不复存在）相对应的，在古老的平顶缸盖设计中，缸体表面不可避免会大量损失热量，接近缸顶壁的燃料可能因为温度太低而没有完全燃烧。


HEMI发动机中，通过创新性的半球形设计，让整个燃烧室的几何形状有所改变，缸体的表面积大幅度缩小，有效降低了热量损失，避免了燃料不完全燃烧，同时缸内工作压力也更大。


同时受制于平顶缸盖的配气机构的物理结构，气门大小一直有限，因此HEMI发动机的半球形设计，可以将气门置于顶盖之中，并且可以将气门的面积做大，大幅提升进排气的效率。这也是在四气门技术大量应用之前，最为高效的两气门技术之一。


有了畅快呼吸的进排气结构保障，是不是就可以为了追求高动力输出，多喷点儿油进去了呢？答案自然是否定的，巨大的半球形燃烧室充入过浓的混合气，反而得不到理想的工作状态。原来是单个火花塞点火能量太低，无法让混合气充分点燃，解决方案也更加简单粗暴——单缸使用两个火花塞，搞定。
红极一时的HEMI

回复该发言

在那个特定历史阶段，HEMI发动机的出色设计，让其能够实现惊人的动力输出。早在1951年，克莱斯勒就成功地在排量为5.4L的HEMI V8发动机实现了180马力的动力输出，在当前的眼光来看180马力也许并不高，但是在上世纪50年代，这几乎就是天方夜谭。5.4L的排量折合331立方英寸，因此这款发动机也被称为331 HEMI，对于HEMI发动机这种独特的命名方式，我们就不难理解日后叱咤风云的426 HEMI和392 HEMI了。


HEMI到底有多经典？这个很难精确去界定，但是克莱斯勒至今还在生产426 HEMI和392 HEMI，就足见HEMI发动机在美国汽车工业的地位。只是现今生产的426 HEMI和392 HEMI，早已是今非昔比，突飞猛进，续写着HEMI的神话。


永葆青春的HEMI
而在最新的JEEP大切诺基SRT8身上，我们惊喜地看到熟悉的392 HEMI重新焕发活力，这颗6.4L的自然吸气HEMI V8发动机，几乎就是美国汽车的图腾。在这一代392 HEMI身上，我们不仅看到465马力的最大功率以及640牛米的最大扭矩，创造了民用HEMI发动机的新的历史高度。




那么是否就可以说，经过了近60年的发展，HEMI发动机已经无法继续大跨步发展了呢？答案自然也是否定的。


新的时代又赋予了392 HEMI全新的功力——燃油节约技术，这个也许让所有人大跌眼镜，6.4L的排量的大V8，谈何燃油节约，干脆把发动机做小一点不就结了？美国人的眼中永远给大排量发动机最崇高的地位，这一点是无法动摇的，而在能源紧张面前，折中方案也体现出美国人对于环保的积极动作。正如大家所想的一样，HEMI V8上应用的燃油节约技术，正是一种把发动机做小的技术——MDS（可变排量技术）。


6.4L的HEMI V8由于动力极度过剩，因此通过MDS技术，能够实现巡航时只有4个气缸在工作，成功地将排量暂时缩减成3.2L。排量减小一半，配合齿比绵密的8挡自动变速器，不难想象，燃油经济性随之大幅度提高。
始终进取的HEMI

回复该发言

当然HEMI也不是无懈可击，半球形的燃烧室既是HEMI赖以成名的核心要素，又是束缚它继续发展的拦路虎。前面我们提到，半球形燃烧室成功通过使用一对大尺寸气门实现了流畅的进排气效果，但是单个进气门与单个排气门，始终无法匹敌后来逐渐普及的双进气门、双排气门的单缸四气门结构。




于是，HEMI也从中吸取经验教训，使用棱顶型燃烧室设计，保留原有半球形燃烧室的核心特点，又成功实现了单缸四气门结构，这也是为什么现在仍然有不少HEMI发动机铁杆的传统车迷，一直声称棱顶式HEMI发动机已经不再叫做HEMI的缘故。


行文至此，相比各位已经对古老可靠但始终焕发青春活力的HEMI有了一层新的认识，甚至我们对于这样涅磐重生的392 HEMI V8，有了一种强烈的期待，9月中旬，笔者将有幸实际体验2012款大切诺基SRT8的震撼表现，届时也请大家保持关注我们的后续试驾报告吧。


无论发动机、变速箱还是底盘、悬架，《技术大讲堂》用深入浅出的语言全方位的向你阐述汽车各方面的先进技术。看过《技术大讲堂》后你会对汽车有着更加全面的了解，4S店的销售人员很难再用那些听上去神乎其神的技术名词忽悠你，你将成为一个真正的汽车技术达人。
回复该发言