周爽2011赛季比利时站：轮胎决定胜负

网易体育特约周爽F1比利时站点评：
渡过了3个星期的暑假之后，F1似乎又回到了赛季初期的秩序中，红牛车队再次轻松包揽了比利时站的前两名。然而从比赛过程来看，红牛的这场完胜并不是建立在赛车的明显优势之上，轮胎成为决定胜负的主要因素，竞争对手的失误也帮了大忙。
首先是红牛与法拉利之间的较量，这两支车队在斯帕的最大对手都是轮胎。排位赛之后红牛的状况看起来更糟糕，虽然维特尔再次赢得了杆位，韦伯也排名第三，但两位车手的前轮胎内侧都出现了严重的起泡问题。根据F1规则，排位赛进入第三节的车手必须继续使用排位赛轮胎开始正式比赛，红牛车队以安全为理由请求FIA改变规则允许他们换胎。红牛在声明中说其他车队也遇到了同样的问题，然而事实是别人的问题都没有红牛这么严重。轮胎供应商倍耐力指出，他们给车队的建议是前轮内倾斜角度最大为4度，而红牛已经超出了这个限制——竞争对手车队据此认为红牛应该自己承担责任，于是FIA驳回了红牛的请求。
红牛有两个选择，要么更换轮胎从维修区起跑，要么冒险用随时可能失败的轮胎参赛。红牛选择了后者，这就是维特尔起跑时表现非常谨慎，以至于被罗斯伯格超车的原因。两位红牛车手分别在第3圈和第5圈就进站换胎了，车队为韦伯制定的轮胎策略是软-硬-硬，维特尔则是软-软-硬，因为他比韦伯更善于保护轮胎。红牛还是低估了软胎的磨损速度，维特尔新换上的软胎很快开始衰竭，幸运的是汉密尔顿和小林的事故导致安全车出动，让维特尔可以及时回站换胎，而不必损失太多时间。
软胎让红牛吃到了苦头，但他们用硬胎的表现令所有对手望尘莫及。这可能与红牛赛车超标准的前轮胎内倾角度有很大关系，大倾斜度设置增加了前轮的下压力，导致软胎磨损率过高，同时也帮助硬胎更快达到合适的工作温度。
法拉利的麻烦就是轮胎升温太慢了，这是本赛季一直存在的老问题，在低温环境中，尤其在低温中使用硬胎，法拉利赛车的速度能从第一集团落到第二集团中下游水平。最后一次进站换上硬胎之前，阿隆索一直是维特尔最大的威胁，然而换上硬胎之后，他连前三名的位置都无力保住了。法拉利在英国站对赛车的空气动力进行技术升级，迅速缩小了与红牛的差距，可惜接下来他们面对的是欧洲反常的低温夏季，轮胎弱点暴露无遗。今年可能不会再有气温太低的比赛了，但阻止红牛登顶的机会也没有了。
迈凯轮没能加入斯帕的胜利对决很遗憾，其实他们的情况最好，轮胎没找什么麻烦，赛车速度也很出色，问题都是人为的。巴顿在排位赛与车队的通讯出问题，错过做计时圈只能从第13位起跑，这也导致他卷入起跑时的连环撞车事故，最终仍驾驶着已经受损的赛车获得第三名，足以证明迈凯轮的竞争力。汉密尔顿连续两天发生撞车事故，对于他，这种事情似乎司空见惯了。比赛中与小林的撞车非常不值得，这不是与竞争对手激烈对抗中的大胆冒险，而是超过一辆慢车后的无谓失误。索伯赛车没有与迈凯轮竞争的能力，小林也没有反超的企图——他当时在弯道外线，汉密尔顿只是为了追求更好的进弯角度，就毁掉了自己的这场比赛。汉密尔顿必须记住，不是只有你一辆赛车在赛道上，给别人留空间，也是给自己留余地。排位赛和比赛，迈凯轮都是一辆赛车因为人为错误失去竞争机会，另一辆赛车在受损的情况下仍然名列前茅，这太不应该了。
今年比利时站是车王舒马赫参加F1比赛20周年的纪念日，如此长的F1生涯，与舒马赫辉煌的冠军纪录一样令人惊叹，恐怕很难有人能够超越了。在这个特殊的周末，舒马赫的开局很不顺利，排位赛刚出来跑第一个暖胎圈，奔驰赛车的后轮胎莫名其妙地脱落了，导致他撞坏赛车错过了整个排位赛。
回复该发言

星期日的比赛中，舒马赫上演了一场精彩的表演，从第24位起跑追至第5名，为自己的纪念日增添了光彩。舒马赫是用硬胎起跑的，第4圈进站更换软胎，并且后面两次进站也都是换的软胎。巴顿采用的策略与舒马赫相同，所以比赛最后阶段只有舒马赫和巴顿是软胎，其他车手都是硬胎，他俩因此获得了很大优势，完成了关键的超越。以舒马赫为例，他最后阶段的平均圈速比队友罗斯伯格快1秒。从这种情况看，排位赛成绩似乎不那么重要了，为比赛保留选择战术的机会和足够的软胎，也许会有更好的结果。
回复该发言