节能补贴新政下月实施 七成节能车面临出局

信息时报9月8日报道9月4日，在2011年中国汽车产业发展国际论坛上，财政部建设司处长向弟海对外表示，新的补贴政策核心的变化就是将补贴的门槛提高，要求入围财政补贴的车型百公里平均油耗从现行的6.9升下降到6.3升，单车补贴3000元的标准并没有变化。据悉，此举一出，市面上大部分享受节能补贴政策的近七成原“节能车”将不再享受政策的优惠，尤其是自主品牌将受到新政的正面冲击。但有专家指出，此消息将引起9月4S店加紧清库存车辆，“金九”购车潮提前到来。
油耗限值被提升10%
据了解，依照财政部此前的投入标准，始自去年6月的“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）补贴，首批投入的专项资金达120亿元。先行的补贴政策计划执行到今年9月30日。10月1日起实施新的节能汽车补贴政策，将会把门槛提高。
向弟海表示，该政策将使节能汽车市场占有率大幅提升，汽车市场结构发生积极的发展，1.6升及以下乘用车的型号由推广前的101个，增加到目前的400多个。
截至今年5月，节能汽车单月的生产量达到30多万辆，占1.6升及以下乘用车产量的一半以上。根据测算，目前支持推广的251万辆节能汽车，直接拉动了消费。这项政策还有效地促进了节能汽车规模化、产业化发展，带动生产成品和销售价值下降，我国节能汽车消费市场迅速扩大，同时推动了汽车油耗标准的提升。通过一年来的推广，1.6升以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值的比例已超过50%。
自主品牌受影响较大
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“6.9升和6.3升中间的差异不仅是数字的差异，而是在内涵、技术上应该存在巨大的差异。目前入围的若干款车型都达到了6.9的标准，如果实行6.3的排放标准的话，相信很多车就会被挡在门槛之外了。这样有两方面的结果：首先，短期内自主品牌的市场份额可能会受到一定影响。但自主品牌像这样在市场中接受考验，相信会因此在自主研发上会下功夫，提高自主创新能力。”
长城新闻总监商玉贵则表示，新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升。但靠自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难非常大，而自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机。吉利汽车有关人士向记者表示，原来吉利也仅一部分车型可以享受补贴，门槛提高后，会使享受优惠政策的车型范围进一步减少。
提高单车油耗标准，让国内自主品牌汽车企业感到很大压力。力帆汽车（微博）常务副总关锋金在接受记者采访时坦言，新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升，但靠自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难非常大，而自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机，除了比亚迪，其他自主品牌车企基本没有生产涡轮增压、缸内直喷发动机的能力。“涡轮增压、缸内直喷我们正在做，但要两三年之后才能量产。”关锋金颇为无奈地表示。
而据记者于4S店采访了解到，目前旗下车型受到新政的正面冲击，包括力帆在内的大多数自主品牌汽车将无法进入国家鼓励补贴的范围。
金九或现“抢闸购车潮”
事实上，如果按照新出台的标准计算，目前已正式入围产品目录共计400余款车型中，接近70%的车型今后将会在补贴名单中消失。而按照新的百公里6.3升的标准，几乎绝大部分1.4L及以上排量的车型都“难逃一劫”。
“节能补贴车型的门槛提高后，很多之前入选的车型都不达标，将被取消3000元补贴。这对于消费者而言，则少了3000元的优惠。而且现在获得节能补贴车型的基本上都是低排量的经济型车型，现在选择比较多，如果新的标准执行，可选择的车型就少了。”汽车专业人士张小军向记者表示。他建议，目前有购车意向的消费者，应尽快选择能获得节能补贴的车型。
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节能补贴政策即将到期，也为汽车商家提供了促销良机。某车行市场部负责人表示，他们所有车型都获得节能补贴，“希望能借节能补贴销多些车。”
你有张良计，我有过墙梯
在记者看来，一个成熟的汽车市场，不能仅仅依靠政策的扶持与引导，汽车本身创新与发展才是长久的生存之道，这一点对自主品牌而言更为重要。新的节能补贴政策或许会缩减自主品牌的价格优势，但从更长远的角度考虑，这也对自主品牌的发展提出了更高的要求，促使自主品牌尽快完成产品的升级与定位的转变，从而让国人真正开上优质的“中国自造”车。
回到当下，市场占有率与利润最大化依然是广大车商最大追求，宏大的理想对于时刻营营役役求生存的车商而言，短期来说还是有点雪上霜之感。
采访中，不少车商对10月的后市表示担忧，车市一旦实施新政，许多车型将直接减少3000元市场优惠，而目前享受政策的大部分车型也主要是以3000元补贴优惠作最大卖点。这让原本就依靠价格优惠与合资品牌抗衡的自主品牌甚为担忧。有经销商坦言，为完成年度目标，已经打算提案报备“自行掏腰包补贴节能优惠”的促销方案，消费者如不能抢闸买到最后一批“补贴车”，不如留意一下10月硝烟可闻的变相价格战。
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