此前，校车行业引人瞩目的新闻是：6月底雪域高原拉萨斥资千万采购了53辆宇通专用校车，这批校车根据高原气压、气候、路况等实际条件量身定制，安全性能卓越。与之形成呼应的是：到7月1日，我国首个强制性校车安全国家标准——《专用小学生校车安全技术条件》，颁布已满一周年，但各地执行情况参差不齐、不容乐观。
一方面是校车安全需求的高企，另一方面是校车国标执行的艰难，这是催生教育部校车试点政策的根本动因。六城市校车试点的启动，令近年来呼声极高的校车安全问题正式进入地方政府议事日程，也为专用校车发展打开了市场大门。对于潜在需求巨大而实际规模尚未成型的校车细分领域而言，最好的机遇正在降临。
六座校车试点城市，宇通独占半壁江山
作为专用校车研发制造的先行者，宇通等客车品牌苦心经营的市场局面正在明朗化。2008年，全国专用校车总销量仅150辆，2009年增长至900辆，到了2010年10月，仅宇通一个品牌就已售出1000多辆校车，占前置发动机专业校车市场份额的51%。2011年，除了西藏拉萨的53辆，宇通还先后接到浙江德清的79辆、北京朝阳的50辆等大额订单，增长势头不可不谓迅猛。
2011年6月，拉萨小学生迎来宇通专用校车
在首批公布的六座校车试点城市中，宇通校车独揽其中五座城市超过50%的市场份额，支撑起了校车安全的半壁江山。教育部选择的这六座试点城市，都是近年来对校车安全重视程度高、起步时间早、资金投入大、运营模式探索有成效的典型地区：威海从2002年开始开通校车，至今已有663辆校车全域覆盖农村中小学幼儿园；鸡西交警把校车责任落实到民警个人；德清全县50%的中小学生坐上了宇通专用校车……伴随试点工作推进、地方财政投入加大而产生的校车需求放量，将使可以预见的市场前景更为乐观。
事实上，除了试点城市外，其他地区的专用校车推广工作也在蓬勃开展：河北石家庄2010年底引入了宇通制造的美式校车；北京朝阳区今年在19所中小学试行统一校车，5月份分两批采购了50量宇通校车；杭州西湖区则很有可能向邻居德清看齐，选购宇通的ZK6100DA车型……目前，全国范围内已有1000多所学校使用宇通专用校车，而校车试点带来的示范效应，将使这一数字出现几何量级的增长。
宇通校车行驶在路上
校车市场安全为赢，领导品牌安全先行
哈佛商学院市场营销学教授莱维特有一句名言：“顾客不是想买一个1/4英寸的钻孔机，而是想要一个1/4英寸的钻孔！”套用到校车上，“顾客不是想买一辆专用安全校车，而是想买一份安全。”
的确，“安全”是校车最核心的关键词，也是制造商们赢得校车市场的不二法宝。太多触目惊心的“黑校车”事故让人们心有余悸，也让校车安全成为全社会共同关注的话题。就在2011年9月新学期开学第三天，厦门记者林军在微博上发布了一张照片，一辆幼儿园校车被挤成了“沙丁鱼罐头”，林军描述道：“孩子靠在一起几乎没有缝隙，有的甚至被挤到脸贴在了窗上。
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