郑南雁：像做连锁酒店那样做租车

瑞卡现在只在两个城市开有12家门店，而行业龙头神州租车已在48个城市建立了300多个网点。 （CFP/图）
继神州、一嗨等连锁租车企业获得大笔融资后，2011年8月29日，成立只有两年四个月的瑞卡租车对外宣布，获得了富达投资和红杉资本的注资。
这家总部位于广州的企业，因其创始人、七天连锁酒店（以下简称“七天”）CEO郑南雁提出“像做经济型连锁酒店那样去做租车”而引人关注。
IT软件写手出身的郑南雁，曾任携程旅行网市场营销副总裁，单飞后创立七天连锁酒店。因为善于压低经营成本，被同行称为“成本杀手”。如今他跨界做租车，业界颇感好奇。
没有前台的公司
郑南雁进入租车业，完全出于偶然。
两年前，在一次闲聊中，郑南雁和时任七天副总裁的黄骥无意中提到了租车行业。他们发现，国内几家大的租车公司，采取的经营模式都比较相似：在业务上，既重视企业市场，也关注个人市场，且长租与短租、自驾与代驾都做；在车型上，高中低端车型全线覆盖；品牌种类繁多，手动、自动挡均有；在费用上，租车价格数百至上千元不等……
如同发现新大陆一般，两人兴奋起来，并把这件事当作一个项目来研究，他们为此专门前往美国Hers 和Enterprise两家租车巨头取经。
2009年5月，郑南雁与七天的三位“老人”——吴海兵、林粤舟、黄骥，连同IT技术出身的潘勇，共同成立了广州瑞卡租车有限公司，次年12月改制为“广州瑞卡租车股份有限公司”，郑南雁任董事长，黄骥辞去在七天的职位，专职任瑞卡CEO。
新公司几乎是七天的翻版——除管理团队里的“七天帮”（现在仍有七天旧部陆续加盟）外，在公司战略中，郑南雁同样是先人后事、垂直切割、借力IT平台、最大程度地压缩成本……就连公司总部也跟七天一样——没有前台。
在定位上，郑更是直接移植了七天基因：主打“经济型租车”。他将这一想法具体化为：只做个人短途自驾（200公里左右），车款也只有3种，价格在120元-200元/天，不做异地还车。IT系统追求简单而有效，甚至连门店，也设在七天的接待大堂里。
黄骥向南方周末记者解释称，这一思路与做七天时基本一致——切除消费者“不必要的需求”，不追求大而全，只专注于细分市场。
双重角色
郑南雁身高一米八、体格健壮，从来都是一个不安分的人。20年前，23岁的他从中山大学计算机学院毕业，被分配到广东省经贸委计算中心工作。在外人看来，这种“金饭碗”可遇不可求，但两年后，郑辞职与同学合伙创办了一家电脑软件公司，专门开发酒店管理软件。他的第一款软件卖给了佛山一家酒店，赚到了第一桶金。
2000年，郑南雁跳槽到携程网，出任华南区总经理，后被调往上海总部出任副总裁。在携程网的这段经历，让郑南雁熟悉了商旅业的运作，并滋生了创业念头。
2004年6月，与“乐百氏”创始人何伯权（现为广东今日投资董事长）的接触，使郑南雁的人生轨迹发生了重大改变。何伯权在和郑南雁简短交流后，在连商业计划书都没有看到的情形下，决定投资800万美元支持其创办七天。
在郑南雁主导下，七天掀起了“成本大战”，对消费者的需求进行排序，选择满足最主要的，牺牲最次要的，这种看似简单的作法却使七天跻身行业前茅，并于2010年在美国成功上市。
回复该发言

郑南雁认为经济型酒店的本质不过是“一个用更少的钱提供更好住宿的生意”，现在他把这一思维带到了租车上。在他眼中，如今中国的租车业就像五年前中国经济型酒店市场的情形——七天创立的2006年，如家、锦江之星占据经济型酒店市场的大半壁江山；而瑞卡诞生的2009年，租车行业中已有“北神州、东一嗨、南至尊”之说，它们在各自区域市场打拼，已呈鼎立之势。但是，“后发劣势”并不意味着没有机会。
与在七天任CEO不同的是（截至2010年12月底，七天的前三大股东分别是，何伯权23.5%、华平基金16%和英联投资的11.7%，郑南雁则以9.2%排在第四），郑南雁是瑞卡的大股东。
后来者的难题
不过，与当初经济型酒店刚冒头时缺乏资金的形势不同。最近两年，租车行业甫一成型，便引来了风投的追捧。目前，神州租车总计融资超过13亿元人民币；一嗨租车也获得近1亿美元的多轮投资；至尊租车规模略逊一筹，但也有6000万美元投资。
东方日产乘用车公司大宗客户科科长邓继良告诉南方周末记者，租车是一个资本密集型行业，往往谁的钱多，谁的优势就比较大。因为，这决定了你“能买多少台车，能覆盖多大的市场”。
在他看来，租车行业并不是一个短时间内就能分出高下的行业。由于汽车一次性购入的成本较高，按照行业内的折旧率，三年之后，差不多就只能半价处理。在这三年内，如果租车率达不到60%，基本就会亏本。
此前，挟资本威力，神州、一嗨通过买车、开店、圈地的方式，四处兼并收购，并掀起了一轮轮的价格战。在短短一年时间里，租车价格大降40%左右。
目前，神州租车已经在全国48个城市建立300多个租车网点，运营车辆达到了14000辆；一嗨租车也有6000台汽车，近300个服务网点。而瑞卡到目前为止，仅有230辆车，只在广州和长沙两地开展业务，门店数量也只有12个。
对后来者瑞卡来说，买车，扩张网络，显然是当务之急。
瑞卡对此也非常清楚。获得本轮融资后，对于具体的融资规模，瑞卡方面三缄其口，在追问之下，黄骥只含糊地称有“八个零”，当被问及记者货币单位是人民币还是美元时，黄以一句“我希望是英镑”巧妙回避，而当记者询问其二季度汽车出租率时，黄也只是称“在同行中感觉良好”。
不过，黄骥宣布将在今年内，让瑞卡进入租车行业第一阵营，车辆规模会迅速上升到1500辆，并在明年达到6000到8000辆，2013年冲破万辆。
黄骥认为瑞卡可借力七天的1300万会员，以及遍布全国各地的1000家门店。在他的计划中，瑞卡的扩张网点短期内将避开巨头们已经占领的北京、上海，而是选择昆明、贵阳、武汉、成都这样的消费性城市。未来甚至不排除和如家、汉庭、锦江之星等展开合作。
有趣的是，作为老板的郑南雁，并不想让外界对他的角色做太多诠释，也不太乐意外界称瑞卡的目标是“租车行业的七天”。在8月29日的新闻发布会上，他表示自己仅是在瑞卡“开会讨论的时候给点意见”，并一再强调尽管瑞卡和七天瞄准的客户有很多相似性，但“两者没有很多的关联性”，他尽可能地将话筒递给黄骥，发布会还没完，他就起身离开。
郑南雁说瑞卡的主角不是他，这显然有些刻意。红杉资本中国基金董事总经理孙谦直言不讳地告诉南方周末记者：“这次之所以投瑞卡，赌的就是人。”
回复该发言