进入涡轮增压阵营 驾驶东风日产骐达GTS

车评·汽车博览9月9日报道 会是一匹烈马吗？这是我对骐达GTS的第一印象。不是我有臆想症，让我浮想联翩的是新骐达GTS装备了一台1.6升直喷涡轮增压发动机，在看到数据的那一刻，其高达190马力的最大输出功率亮了。

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虽然纯黑的色调配以银色饰板和红色缝线显得挺运动，但功能和样式都是纯粹的家用风格
这意味着，除了有些神化的高尔夫GTI，骐达GTS是目前这个级别国产车的功率之王，240牛·米的扭矩也压制了市场上这个排量的所有对手。吸引人的还有传动系统，除了日产广泛应用的CVT变速箱，骐达GTS还有两款装配6挡手动变速箱的车型，所以更让人对它的动力性能充满期待。

清晰、全面的仪表是典型的日系风格，刻度到260
通过多年来的改进，从前在涡轮增压汽车上所谓的涡轮迟滞现象已经明显缓解了。骐达GTS的涡轮增压器大概在2500转左右才会介入，但是要唤醒它对驱动力的支持需要拉高到3000转左右。

新车型轴距和车身更长，侧面的线条更富有流线感
而要得到涡轮的倾力相助，驾驶者要等待转速升高到3500转以后。涡轮增压器介入的过程非常柔和，驾驶者感觉到的是在不同转速区域内扭矩的显著变化，但不存在非常清晰的上升台阶，没有突兀的扭矩释放。

造型独特的17英寸铝合金轮毂是区别普通车型的重要依据
在涡轮增压器发挥作用之前，骐达GTS的低速扭矩基本和自然吸气的1.6升发动机一样，不会感觉特别疲软，只是有点平淡。等到增压器介入之后，动力也不会给人生猛的感觉，随着转速的提高扭矩被平稳地释放出来。因此在高转速区域内，骐达GTS有了非常顺畅而且具有持续的加速力。
诚实地讲这样的结果让我有点失望。账面上的数据无疑是强劲的，但是涡轮增压系统的调校太过偏向中后段，虽然中途加速的动力储备的确很丰厚，但也造成起步加速的过程不够猛，多少有些“脚软”。

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想象中涡轮增压车型可能具有的激情基本没有出现，所以我更愿意把它看成是骐达车系的大排量型号（定位类似2.0升车型）。有一点让人不解，这台MR16 DIG TURBO发动机必须使用97号汽油，这样的要求对于一辆普通家用车而言有点高了。

DIG TURBO
DIG的意思是Direct Injection Gasoline，采用了双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，并配有日产最新的低摩擦技术和发动机冷却技术，这台1.6升直喷增压发动机在欧洲还应用于JUKE车型。

多功能方向盘在GTS车型上被取消了
试驾之后有些意犹未尽，一方面是没体验到操控性，老款车虽不是运动健将，但直接、灵活的操控感给人留下了很好的印象。而且6挡手动加涡轮增压也许在应对山路时会是一把好手。

6挡手动变速箱的换挡行程适中，力度很轻
另一个原因是没开到CVT车型，少了些信息提供给大家。但是遗憾之余又在疑问，如果6挡手动变速箱都不能充分地发挥那190马力，CVT有可能做得更好吗？也许大家和我的猜想一样，但我们还是需要通过测试来寻找答案。


动力上的不尽兴并不影响新骐达GTS成为一辆出色的家用车，它甚至仍然是家用两厢车的好榜样。车内的空间非常宽敞，日产充分利用了座椅之间以及座椅和车门之间的空隙，使座椅的宽度得到加大，空间也显得开阔了。

两种面料的座椅其实很柔软舒适，而且触感很好
带红色缝线的双面料座椅看起来很运动，实际上坐上去非常柔软舒适。行驶时车厢内很安静，发动机即便在高转速时的声音也很矜持。悬挂很舒适，通过非铺装路面时底盘能够将冲击压制住而且显得足够扎实，车轮甩起的石子敲打在底盘部件上的声音也不那么轻薄。
其实日产打造骐达GTS也并非要追逐性能。更大功率的发动机没有让它变成一款富有运动个性的汽车，但做到了又快又平稳。GTS车型在外观上也没有特殊的部件，只通过特别的轮毂和车尾DIG TURBO予以区别，给人想象空间的GTS三个字母根本没有出现在车身上。
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