重新定义"T5" 试驾沃尔沃XC60/S60

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曾经，沃尔沃是直列5缸发动机的坚定拥护者。提到“T5”这个称谓，人们的第一反应一定是沃尔沃独特的直列5缸发动机技术。
但是，在2012款的沃尔沃XC60和S60上——甚至可能是从今往后的沃尔沃产品上，T5的含义或将与“直列5缸”无关。沃尔沃用强悍的直喷增压直列4缸机达到了177kw的功率输出，以及发动机在1800-5000转之间恒定的320N.M的最大扭矩。
这不仅比2011款的2.0T发动机增加了28千瓦和20牛﹒米，甚至与曾经的T5（2.5L直列5缸，最大功率154kw，最大扭矩320N﹒M）相比，也显得更加出色。
沃尔沃正在用更小的排量，更少的气缸数，更清洁的排放以及更经济的油耗赋予“T5”全新的含义。

网易试驾沃尔沃XC60/S60
那么在实际驾驶中，搭载T5发动机的2012款XC60和S60是否能表现出如数据一般出色的实力？
在往返接近200公里的高速及城乡综合路段上，两款不同定位的车型向我们交出了一份令人印象深刻的答卷。

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说实话，S60和XC60分别重达1594kg及1793kg的整备质量，加上车上另外2名同行的成员，令人在上路之初并未对其可能带来的“惊艳”感觉产生过多期待。深踩油门，转速扬至1500rpm，轻微的涡轮增压迟滞感一闪而过，紧接着当转速超过1800rpm，高达320N.M的最大扭矩开始释放出源源不断的动力，直到5000转仍丝毫不感力竭。这样的加速体验虽并不足够暴力和过瘾，但也可算得上酣畅淋漓。

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当然最为重要的一点是，它将改变你印象中对沃尔沃的固有一些看法。在这里，安全不再意味着固执乏味和因循守旧，瑞典人——我们希望未来是中国人——也可以打造出安全之外的、实际表现并不亚于大众汽车的发动机技术。

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除发动机自身的不俗实力之外，日渐主流的Powershift 6速双离合器变速箱搭配也锦上添花。由于发动机动力通过2组独立的离合器传输给传动轴，这意味着当发动机在 1 挡获得最大功率和最大扭矩时， 2 挡已做好接合的准备。以此类推，动力传递损耗得以减小，换档的顿挫感也大大降低，除去涡轮响应的迟滞感不提，这一中途加速的力量感及如丝般柔滑的平顺感受，为其高效与舒适的加速表现大大加分。

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人们一直认为出自同平台的轿车与SUV并无太多关联，但实际上从设计语言到底盘动力，沃尔沃两款T5车型之间有着千丝万缕的联系。

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外观上看来，S60 T5更像是一台轿跑车。从前引擎盖开始，整体线条相当柔和且性感，一反传统沃尔沃规矩且生硬的造型传统。

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XC60 T5也完全摒弃了以往沃尔沃汽车直棱直角的设计风格，整体造型显得内敛但不保守，彪悍但不狂野。


尤其二者统统采用革新后的家族式前脸，一体式设计将保险杠与中网整合在一起，显得充满活力。

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相对于曾经过于守旧的沃尔沃外形设计，内饰似乎成了瑞典人展示设计天赋的唯一出口。他们充分发挥设计宜家家居的优良传统，以悬浮式中控的优雅造型斩获了多项大奖。很遗憾，这项险些带来汽车内饰设计革命的天才想法，并没有更多地带来使用功能的颠覆性革命。

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实际上如果坐在车里，从驾驶员的角度看过去，你很难感觉到它的悬浮式妙处。起码从试驾团队的使用率来看，我们发现很少有人会注意到悬浮面板后面的置物空间。除了下车开门从车侧看过去所能带来的视觉上的满足，相对于这一设计所要付出的购买成本，我不得不揣测这种处理方式在其诞生之初仅仅是为了获得设计大奖以弥补其外观设计上的不足，或者满足消费者的虚荣心。

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尽管明知如此，我还是无法掩饰对XC60 T5和S60 T5中控面板的喜爱。有如经典诺基亚手机键盘的按钮设计（虽然功能上来看或许其中80%的按钮你可能永远不会用到），人型示意的空调控制模块等都相当特别。换一个角度思考，如果有人愿意为这种“虚荣”的满足感买单，那又有什么理由不这么做呢？
从动到静，从外到内，也许在有限的驾驶时间内我们尚未能完全了解XC60 T5和S60 T5的特别之处。但毋庸置疑的一点是，它们已经足可呈现沃尔沃“永远的安全”之外那另一面。拥有了紧随潮流的外形设计和更为高效的动力系统，重生的沃尔沃终于在属于自己的新时代中找到了一些感觉。
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