近日，财政部、发改委、工信部联合下发《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，决定对现行节能汽车推广补贴政策进行调整。
通知称，现行节能汽车推广补贴政策执行到9月30日，从10月1日起实施新的节能汽车推广补贴政策，推广车辆要达到产品综合燃料消耗量标准，具体限值包括整车整备质量等。
通知还明确，推广补贴标准不变，即对消费者购买节能汽车继续给予一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。
据了解，汽车节能补贴政策最早实施于2010年6月30日，由国家发展改革委、工业和信息化部、财政部发布“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录，再由中央财政将对发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车），按每辆3000元标准给予一次性定额补贴，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。由于这一“节能产品惠民工程”在全国范围内推广，受惠人群远比新能源新政广泛。
从2010年6月开始，国家三部委先后推出六批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，凡是消费者购买目录上节能汽车都能得到每辆3000元的补贴。进入2011年，在刺激汽车消费政策纷纷退出历史舞台后，节能汽车补贴是否会继续，一度成为人们关注的焦点。
对于新的节能汽车推广补贴政策，相关专家介绍虽然节能补贴新政仍延续单车补贴3000元标准，但入围产品的平均油耗门槛将由6.9升提高至6.3升，这就意味着如果政策调整后，目前在节能补贴榜单上420多款车型中，将有70%的车型被踢出局，而这70%的车型多数是自主品牌。
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年上半年，自主品牌乘用车共销售315.6万辆，同比下降0.82%，市场占有率同比下滑2.96%。7月，自主品牌轿车共销售17.8万辆，环比下降21.03%，占轿车销售总量的24.59%，市场占有率较上月又下降3.59个百分点，降到近年来的最低水平。
对于提高节能补贴门槛，中国汽车技术研究中心主任赵航则认为，尽管每辆车3000元的节能惠民补贴政策，只是“惠民”了，并没有起到太大的节能作用，但在目前整体车市低迷的情况下，提高节能补贴门槛，或将成为压垮车市的“最后一根稻草”。
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