本田重拾斗志

本田再次陷入了召回魔咒。尽管这不足以说明其产品质量出现严重问题，但对于在中国和美国两主要市场都发展迟缓的本田来说，这无疑是雪上加霜。
9月5日，本田宣布全球召回约93.6万辆电动车窗开关存在隐患的汽车。这距离上次249万辆的大规模召回仅过了一个月。而这也是本田从2010年初至今的第六次大规模召回—六次召回共涉及超过600万辆车。
一直奉行“以销售带动生产”的本田已经到了非变革不可的地步。以其全球第二大市场中国为例，本田1至8月的新车销售较去年同期下降了10%，同样受地震影响的丰田及日产的销量却同比增加了4.3%和20%。
另外，本田还将在中国的全年销量目标从73.1万辆调低至63.8万辆，这甚至低于去年的销售实绩64.6万辆，与同期通用235万、大众 192万的销量相比更是差距甚大。在细分市场上，虽然广汽本田雅阁保住了上半年中高级车上牌的冠军，但批发量冠军却拱手让给了日产新天籁。
本田在美国市场的表现同样不尽人意。今年以来，本田在美国前7个月的销量下滑了26％至约56万辆，市场份额下滑至9.3%。而同期美国汽车整体销量却上升了11％。
地震当然是本田今年表现不佳的一个重要原因—本田在日系汽车三巨头中受地震影响最大且恢复生产最慢，但本田内部显然已经意识到了当初赖以成功的策略已经不足以应对全球汽车市场回暖的变化。从地震后他们频频向外界传递的信号看，本田正酝酿着一轮新的改革。
本田社长伊东孝绅在4月的上海车展上宣布将加强以中国为首要市场的车型开发，及在中国本土的零部件采购功能。
9月8日的《日本经济新闻》披露称，本田将分别在日本、中国、亚太、北美、南美及欧洲共设立六处研发及采购基地，这被看做是本田加速本地化的标志。
本田的根本问题在于，它的车型太少了。在其第二大市场中国，广汽本田和东风本田各只有5款及3款车，而通用及大众的车型数量都达到了两位数。即便在日本，算上基于相同平台的不同动力版本，本田总共也只有30余款车型，这只相当于丰田的一半。而在中国，还要平衡广汽及东风两个合资伙伴，捉襟见肘可见一斑。以至于比广汽本田晚五年成立的东风日产能从车型数量继而在销量上轻松超越先来者。
产品少暴露了本田在研发上的短板，而地震后的恢复速度较慢则反映出其供应链上的问题。广汽本田执行副总经理姚一鸣表示，“与其它日企相比，本田在零部件方面的通用性是比较低的。”
日系汽车厂的供应链相对封闭，本田、丰田很多在日本本土的供应商跟随到中国办厂，虽然使其零件的现地采购率可达到90%，但是追溯到原材料这个数字将大打折扣。J.D.Power分析师曾志凌说，与供应商之间复杂的交叉持股关系，也使其成本抬高。
对产品线的规划及产能预估不足，证明本田之前的战略过于保守。虽然本田曾以“少而精”这一稳健的经营战略成功渡过金融危机并保持盈利，但是当市场迅速回暖时，稳健开始显露弊端，从而影响了其市场表现。
本田需要在不同的时间点、根据不同的市场制定不同的市场战略。特别是当2010年新兴市场的汽车销量首次超出发达国家之后，固守之前针对日本、美国市场所开发的车型将会面临后劲不足的问题。
在全球新建六处研发及采购基地，正是其为加速应对的举措之一。
截至目前，日本本土及国外的车型开发都是由位于日本枥木县的本田技术研究所主导完成。两年前，面向发达国家的设计式样曾被原封不动地搬到新兴市场，“这怎么可能造出好车？！”伊东孝绅为此大发脾气。
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以后，例如即将在2014年换代的飞度，除了车身骨架、发动机等基础零件仍会保持相同之外，汽车款式的设计权与零件供应商的选择权都将下放到这六大基地，其目标是“以更低的成本造最符合当地需求的车”。
但要做到这一点并不容易。即将推出的2012款思域被曾给予其最佳评级的美国《消费者报告》不留情面地亮出恶评就让本田提心吊胆。
机器人Asimo、小型商务飞机Hongda Jet，甚至除雪机，这些在研发领域的创新让本田成为一个很酷的公司，上一代思域的飞机驾驶舱风格中控台便赢得了诸多好评。这家工程师氛围浓厚的公司一直幻想把那些异想天开的研究应用到产品上，比如依靠机器人Asimo实现汽车的智能驾驶等，但如果产能不足或是车型无法打动消费者的话，这些研究可就帮不上忙了。
保守带给本田的影响还会持续。面向中国市场的首发车型尚在研发中，新车型还需要通过实车测试和试跑；而打破现有的供应体系，除了必须从整车研发阶段介入去寻找可能的替代产品之外，还要对供应商实施从生产环境、工艺、效率到成本的一系列的认证和评价，这对本田及其合资伙伴都将是一个长期而艰巨的任务。
在中国市场，伴随广汽本田和东风本田扩建工程的陆续投产，本田在华的产能将在2013年提升到89万辆，这将进一步拉升在细分市场有着优异表现的雅阁、CR-V等车型的终端销量。
但毕竟未来一至两年将投放的车型，不论是全进口的混合动力Insight、国产的混合动力飞度，还是东风本田的自主品牌，都很难成为快速提升销量的主力车型，所以本田更多的机会在于借助现有车型的改款换代来重新赢得市场。
本田新一轮变革
日本以外：
增加五处研发基地，采购方面，车型开发完成后，仍保留研发团队，寻找当地更廉价的替代品。
日本国内：
生产重心向市场占比四成的小型汽车倾斜，将以前外包给子公司的小型车生产转回母公司，并将生产台数在5年后提升至30万台，占总产量的30%；
开发能发挥混合动力能效的汽油发动机及更廉价、更高性能的混合动力系统。
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