北京商报9月20日报道在汽车营销行业，现在说得最多的话是大力挖掘二三线市场。但是，二三线汽车市场已经亮起了红灯，应该引起汽车行业的高度关注。
最近去了趟兰州，这个西北重镇早就陷入堵车困扰，我们在去会场大约两公里的路上走了将近40分钟。在当地的报纸上，看到一位中学生给兰州市长的一封信：“敬爱的袁叔叔，堵车堵得放学回不了家了！”
当地人介绍说，兰州现在实行尾号限行，但是与北京的限行办法又不同，尾号0和5为每月10号、15号、20号、25号、30号限行；尾号1和6为每月1号、6号、11号、16号、21号、26号、31号限行；尾号2和7为每月2号、7号、12号、17号、22号、27号限行；尾号3和8为每月3号、8号、13号、18号、23号、28号限行；尾号4和9为每月4号、9号、14号、19号、24号、29号限行。今年7月为了保障重大活动，1日-15日兰州临时实行机动车单双号限行措施，并决定今后在重大节假日仍将临时实行单双号限行措施。
即使是这样，拥堵情况并未有明显的缓解。1999年兰州机动车保有量为11万辆，目前已经超过45万辆，平均每个工作日新上牌机动车260辆。兰州每千人汽车保有量不过130辆，远低于北京的千人250辆的保有水平，因此发生如此严重的拥堵绝非汽车太多了，而是基础设施容量太小了，当地对汽车消费的发展速度估计不足。几年前，我曾经分析，当时兰州车市刚开始启动，并未达到快速增长状态，但是一旦进入快速增长，也就有3－5年的好光景，整个市场会未旺先衰，关键就是交通建设和管理跟不上。
兰州沿黄河而建，南北都是大山，两条滨河路成为全市最重要的通道，而兰州又是通往甘、青、新、藏的必经之路，所以交通拥堵格外严重。类似的城市很多，如贵阳、天水等等，这些城市的交通也被拥堵困扰。
除了兰州，西部地区的重庆、成都、昆明、西安、太原等大城市也在研究限行办法，这使人感到忧虑。其实所谓的二三线市场其实非常脆弱，潜力虽然大但是基础设施非常差，因此很难承担中国汽车工业的强国之梦，更不用说四五线市场，县一级城市可能只需几万辆车就会陷于交通瘫痪。希望在二三线市场重演30%以上的超速增长是不可能的。
由于大型石化企业处于上风口，兰州的空气污染非常严重。十多年前，兰州第一个提出限制柴油车，当时震惊了汽车工业，其实兰州却是不得已而为之。现在，兰州的汽车尾气污染也越来越严重，这也将会迫使兰州不得不进一步限制汽车使用，比如说可能将单双号限行常态化，甚至也会限制购买，就像贵阳那样。
汽车工业不能只把二三线市场当做金矿来挖，更不能竭泽而渔，必须认真考虑与城市、社会的和谐发展，承担起自己的社会责任。
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