见证M运动传奇 体验BMW M驾驶培训课程

● 宝马M3体验：
宝马M3双门轿跑车装备的是一台4.0L V8自然吸气发动机，这款发动机在转速达到8300转的时候可以输出高达309kW（420马力）的最大功率，在转速达到3900转的时候可以输出最大扭矩400牛米。与这款发动机搭配的是7挡双离合变速器，它的换挡速度和动力衔接表现值得期待。

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把挡把再轻轻往右推，让变速箱进入S模式，并以急切的方式踩踏油门。此时，发动机提速的反应灵敏，转速指针也起劲地往上攀。当发动机转速拉升至4000转左右时，加速迅猛感便由然而生，400牛米的最大扭矩也在此时迸发出来。虽然它的加速能力没有竞争对手奔驰C63 AMG那种让人感觉到窒息的感觉，但是加速的迅猛感一点也不弱。




M3给我留下深刻印像的并不是动力的强悍，而是操控的细腻程度。坚韧的悬挂和灵敏的转向让你能驾驭着M3轻松应对赛道的每一个弯位，力度适中的方向盘总能让你爱不释手。当你握着方向盘在赛道上飞驰的时候，方向盘反馈回来的清晰路感，毫不夸张地说就像是用自己双手摸着路面前进一般。即使在面对难度大的弯位，你只需要掌控好速度，它会灵巧地入弯，并以非常平稳的转弯姿态和清晰的车头转向“杀出”弯道。当前面的弯道都被你逐一攻破的时候，肾上腺素的激增会让你达到兴奋的状态。






作为一款高性能的双门轿跑车，M3双门轿跑车的安全性能不容置疑。强大的刹车系统和265的宽胎足以能让你安心地在赛道上驰骋。在应对赛道每一个急弯的时候，它的刹车踏板总会给你信心的反馈。尽量贴合驾驶者的刹车诉求这点，它的确是做到了，在有需要的时候它会给你提供符合你想要的制动力度。
● 宝马X6M：
随后试驾的是X6M，无疑它是宝马M系列里面比较新的成员。它装备了一台4.4L V8的“双涡管双涡轮发动机”，与X5M的发动机一样。这款发动机除了两个涡轮增压器之外，还在每个涡轮增压器都配备了双涡管技术。这不仅让它具有更高的增压效率，还进一步减小了涡轮迟滞效应。
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这款4.4L V8涡轮增压发动机的最大功率为408千瓦（555马力）/6000转，最大扭矩680牛米/1500-5650转，官方的百公里加速成绩为4.7秒。对于像X6M这样的庞然大物来说，这样强悍的加速成绩不禁让人畏惧！虽说是体型和质量庞大，不过在赛道上直线加速时，它的表现却是非常从容，毫无拖泥带水的感觉。当发动机的转速高于1500转以后，持续而来的推背感会一直维持到5650转，让你能感受到源源不断的动力。




它的方向盘力度和路感反馈并不像M3那样激进，要相对平缓得多。不过准确的车头转向、韧性十分高的底盘让它在面对赛道的发卡弯和急速弯道时，车身仍能保持着平稳的状态。既然谈到操控，那不能不提它的四驱系统，这套四驱系统在有需要的时候可以实现在左右后轮间主动分配扭矩，从而让外侧车轮获得更多动力来帮助车辆转弯，提升车辆的操控性。这套四驱系统的介入比较明显，很好地修正了车身的姿态，避免了高速过弯时的转向不足和转向过度。
● 宝马X5M：
X5M拥有与X6M一样的“心脏”，重达2380KG的整备质量没有给它带来任何的尴尬，起步和加速同样表现十分从容。当把电子挡把拨到左边M/S的位置并深踩下油门时，它的神经就会受到触动，蕴藏的动力瞬间爆发，随之而来的是头晕目眩的加速迅猛感。

[宝马M5 价格暂未公布] | 参数 | 文章 | 图库 | 论坛 |
在运动模式下，X5M的6挡手自一体变速箱显得不太安份，急加速时的连续降挡或是松开油门时带来的闯动同样会让你肌肉崩紧。尤其是在面对赛道连续的弯道、不停的急加速和紧急刹车的时候。不过话说回来，这不正是喜欢激烈驾驶的人所需要的么？


如果你跟我是一样刚试驾完X6M，然后就马上坐进X5M做试驾体验的话，我相信你会有同样的感受：X5M的驾驶感受明显是SUV的风格，高高的坐姿、开宽的视野让你的驾驶能更为从容一些。不过在入弯的时候，高的坐姿会让你有一种不安和不稳定的感觉。
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相比之下，X6M则更是贴近轿跑车的驾受感受，流线型的车外观设计、紧凑的驾驶风格让你更加亢奋，有一种像是在驾驶一辆轿跑车的感觉，在面对后面的赛道的时候你的信心也会更充足。
● 全文总结：
不可否认，宝马M系的售价相对普通版本车型要高出了一大截，不过我个认为如果你有足够条件的话，花这些钱是值得的。因为它除了能换来惊艳的外观套件以外，还把重点放在了最直接和最主要的地方——性能上。或者我们应该这样理解，选择宝马汽车是对人生乐趣和汽车操控的追求，而选择宝马M系那就是另一种更为极致的追求了。
再说回课程方面的问题。事实上，宝马M系动则需要上百万元才可以购买到，并不是每一个车迷都能亲身体验。如果你真是一个汽车狂热分子的话，那这套课程确实是一个不错的选择。你不仅可以学到上乘的驾驶技巧和安全知识，还可以开着宝马M系在赛道上疯狂一天，何乐而不为？
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